El motor de Ferrari despista
Binotto anuncia un cambio de dise?o en la arquitectura de su unidad de potencia, un plan ambicioso despu¨¦s de seis a?os de era h¨ªbrida en la F¨®rmula 1.
Mattia Binotto, jefe de la escuder¨ªa Ferrari, ha confirmado que el motor de 2020 tendr¨¢ "muchos cambios en cuanto a la arquitectura, ser¨¢ una gran revisi¨®n para demostrar que en este apartado a¨²n se pueden hacer muchas cosas". En el futuro se sabr¨¢ si afecta al particular dise?o de su doble bater¨ªa, ¨²nico en la parrilla, o a otros elementos que integran la unidad de potencia. En cualquier caso, sorprende la ambici¨®n de sus palabras refiri¨¦ndose a una generaci¨®n de motores que no ha sufrido importantes cambios normativos desde 2014.
En Mercedes siempre han dicho que los m¨¢rgenes de mejora ahora son de pocas cent¨¦simas por evoluci¨®n, cuando en el pasado fueron de varias d¨¦cimas, y que los progresos de cada fabricante tienden a llevar a la convergencia de motores. Pero en Maranello aseguran haber puesto en marcha "cambios significativos" para su V6 turboh¨ªbrido. El SF90 de 2019 brill¨® por la potencia de su motor, aunque su velocidad punta envidiable tambi¨¦n proviene de una mayor eficiencia al aire. Para 2020 son conscientes de que ese concepto de monoplaza s¨®lo sirve para ganar en Spa y Monza y pretenden "generar m¨¢s carga aerodin¨¢mica, trabajando m¨¢s en la resistencia al aire".
Si lo consiguen o no se sabr¨¢ a partir del GP de Australia (el coche se presenta el 11 de febrero). Pero el mensaje ha llegado a sus rivales de Brixworth, Viry o Sakura despistando a m¨¢s de un ingeniero, porque precisamente la F¨®rmula 1 ha optado por no entrar en el reglamento de motores para 2021 para favorecer la igualdad mec¨¢nica, esperando que Renault y Honda se acerquen considerablemente a lo que hoy ya tienen Mercedes y Ferrari, rondando cifras de potencia similares en condiciones normales, aunque con cierta ventaja italiana en los modos de clasificaci¨®n, a pleno rendimiento durante una vuelta.
Lo que no queda tan claro es si el cambio de dise?o de Ferrari viene motivado por los descubrimientos de su staff en la f¨¢brica o por necesidad: las ¨²ltimas directivas de la FIA relativas a los medidores de consumo de combustible y otros elementos del motor a iban dirigidas casi exclusivamente hacia Ferrari: Red Bull reclam¨® para poder utilizar lo que piensan que tiene Maranello y los comisarios t¨¦cnicos respondieron que no est¨¢ permitido, aunque no se hayan encontrado irregularidades en el coche rojo hasta ahora. Bueno, s¨ª: la ¨²ltima sanci¨®n de la temporada fue para ellos, con 50.000 euros de multa por indicar una cifra de combustible inexacta en las vueltas de formaci¨®n del coche de Leclerc. Que puede ser un error humano o administrativo, pero no ayuda, precisamente, a acabar con las sospechas.