?Es real, y legal, la ventaja del motor Ferrari sobre Mercedes?
La principal diferencia est¨¢ en la arquitectura de las bater¨ªas, pero en la casa alemana no se interesan por el dise?o de Maranello y tienen motivos.
M¨¦xico es un desaf¨ªo para la potencia de un F¨®rmula 1. La recta del Aut¨®dromo Hermanos Rodr¨ªguez, el circuito que recibe este fin de semana al 'Gran Circo', supera los 1.200 metros en condiciones que ponen a prueba a los propulsores: la ciudad est¨¢ a 2.000 metros de altitud as¨ª que la cantidad de ox¨ªgeno en el aire es menor. El turbocompresor debe realizar un trabajo extra y su calidad y eficiencia son claves cuando el pedal del acelerador se pisa a fondo. La prueba del algod¨®n, la mejor forma de medir si Honda est¨¢ a la altura de Renault, si Renault est¨¢ muy lejos de los grandes y si Ferrari ya ha superado a Mercedes.
En cuanto a este ¨²ltimo interrogante, la sensaci¨®n en el 'paddock' es que s¨ª, pero con matices. Toto Wolff, director de competici¨®n de los alemanes, ha instigado el debate subrayando la "enorme ventaja en recta" del motor de Maranello seg¨²n sus datos de GPS, una teor¨ªa que secunda Hamilton pero que no aprueba Binotto: "Nuestra velocidad punta tambi¨¦n viene del chasis", con un dise?o muy eficiente al aire que genera menos apoyo aerodin¨¢mico en curva, pero al mismo tiempo menos 'drag' (resistencia al aire en recta).
La unidad de potencia de Ferrari ha dado un paso adelante en 2019 y la FIA no ha encontrado ilegalidades en ¨¦l, porque no existen o porque no han buscado m¨¢s. Del c¨¦lebre consumo de aceite en el 'modo fiesta', nada. Del m¨¢ximo permitido de entrega de energ¨ªa el¨¦ctrica, nada. Era dif¨ªcil superar a la referencia h¨ªbrida, campe¨®n ¨²nico desde 2014, pero no imposible, y es que la principal diferencia entre su dise?o y el de Mercedes reside en la arquitectura de las bater¨ªas: los italianos tienen un sistema de doble almacenamiento de energ¨ªa, dos bater¨ªas, que puede estar detr¨¢s de esta caballos extra en los modos de m¨¢xima potencia y ha sido validado por la FIA, declarado legal. En la f¨¢brica de Brixworth, donde se fabrican los motores de Mercedes, ni siquiera han estudiado la posibilidad de hacer unidades con este dise?o, modificando lo que ya les ha funcionado.
?Por qu¨¦? No lo necesitan. Su actual motor cumple con los m¨¢s altos est¨¢ndares de calidad, prestaciones y fiabilidad. Pr¨¢cticamente no se rompe, al menos en manos del equipo oficial, cuando en la 'Scuderia' ya han perdido dos victorias, en Bahr¨¦in y Rusia, por aver¨ªas mec¨¢nicas en el motor, ambas relacionadas con la energ¨ªa el¨¦ctrica. Mercedes adem¨¢s se maneja en par¨¢metros muy estrictos que garantizan la fiabilidad, muy conservadores, sin superar cifras o temperaturas de riesgo, y hay m¨¢s dudas sobre el procedimiento de Ferrari en este apartado. Con la enorme ventaja en la clasificaci¨®n, para comprobar el potencial real de Mercedes exprimiendo su motor habr¨ªa que encontrarse a Hamilton y Bottas necesitados de puntos, perdiendo carreras y Mundiales. Y eso, en los ¨²ltimos a?os, a¨²n no se ha visto...