McLaren va de avanzada en la F¨®rmula 1 del futuro

Pas¨® desapercibido entre grandes premios, pero desde septiembre, los F¨®rmula 1 de la actual generaci¨®n est¨¢n rodando con neum¨¢ticos de 18 pulgadas, los que se utilizar¨¢n en el 'Gran Circo' a partir de 2021. El impacto es may¨²sculo viniendo de las 13 pulgadas actuales y los cambios que deben asumir fabricantes, pilotos o la propia Pirelli son enormes. Durante 2020 habr¨¢ hasta 25 d¨ªas de test con el resto de equipos de la parrilla, pero hasta ahora s¨®lo los han trabajado Renault y McLaren, si bien s¨®lo Woking lo ha hecho con sus pilotos titulares en Paul Ricard, este mismo mes.

Las impresiones del constructor de neum¨¢ticos son buenas. "El 'feedback' es positivo y han dicho que estos neum¨¢ticos van mejor de lo que esperaban. Son m¨¢s reactivos y con McLaren pudimos confirmar algunos de los resultados que tuvimos con Renault en septiembre. Ahora estamos concretando el plan de test para 2020, ser¨¢n 25 d¨ªas y soy muy positivo", explica Mario Isola, al frente del proyecto. En conversaci¨®n con AS, Carlos Sainz puede comentar poco sobre aquel test en Francia: "No puedo hablar mucho por razones de confidencialidad, son test privados nuestros y de Pirelli y se mandan reportes a otros equipos. Pero a nivel profesional, no puedo decir mucho...".

No obstante, s¨ª desliza que afecta menos a la suspensi¨®n de lo que en un principio se pod¨ªa pensar: "Se notan las diferencias, no puedo decir en qu¨¦. Pero no cambia el estilo de conducci¨®n, hay que cambiar el coche, el 'set-up'. Pero las l¨ªneas de pilotaje eran muy parecidas a un fin de semana de gran premio en Paul Ricard". Cambiar¨¢n los dise?os de las supensiones porque con los Pirelli actuales, la primera pieza que recibe y recoge los cambios del asfalto y sus impactos es el propio neum¨¢tico, y con un importante cambio en el grosor habr¨¢ consecuencias directas en la arquitectura de los brazos de la suspensi¨®n. Modificaciones que se unen a las ambiciosas nuevas reglas que rebajan la carga aerodin¨¢mica y recuperan el efecto suelo mientras se implementa un techo presupuestario de 175 millones de d¨®lares.

Aunque la F1 esperar¨¢ hasta 2021 para introducir los nuevos neum¨¢ticos, la F¨®rmula 2 lo har¨¢ desde la pr¨®xima temporada y los test en este programa est¨¢n ya muy avanzados. El fin es que se llegue con m¨¢s experiencia al cambio normativo de la primera categor¨ªa, aunque ser¨¢ todo un reto para los equipos y pilotos de la antigua GP2. En esta clase de revoluciones, los tiempos son fundamentales y la F2 va de avanzadilla. Igual que McLaren y Carlos Sainz, que ya habr¨¢n podido dejar alguna pista para los planos del MCL36, el de dentro de dos temporadas.