La F¨®rmula 1 que puede convencer a Fernando Alonso

Horas clave, semana decisiva, lenguaje de mercado de verano futbolero en el ¡®paddock¡¯ de la F¨®rmula 1 mientras Liberty aclara los ¨²ltimos flecos sobre el primer borrador de las reglas t¨¦cnicas para la temporada 2021. El pr¨®ximo gran cambio normativo, el primero que intenta abiertamente generar una parrilla m¨¢s igualitaria y unos monoplazas menos diferenciados entre s¨ª. Siempre que los grandes equipos acepten estos detalles de ¨²ltima hora, se espera simplificaci¨®n aerodin¨¢mica, el regreso del efecto suelo y un techo presupuestario en torno a los 200 millones de euros que algunos ahora no gastan, pero otros duplican.

Y se espera, en general, m¨¢s batalla, m¨¢s adelantamientos, menos DRS. M¨¢s espect¨¢culo, el fin de todo cambio, y lo que mantiene interesado a Fernando Alonso: "Cuando se confirmen, si veo una F1 m¨¢s interesante y mezclada sin un equipo dominante como ahora, volver podr¨ªa ser una posibilidad". "M¨¢s equilibrio en los equipos, m¨¢s partes comunes, m¨¢s justo para todos", subraya.Lo dijo en Catalu?a, durante su presencia con Toyota, aunque ya ha manifestado esa opini¨®n en otros foros. Ahora tiene el Dakar 2020 como objetivo y cuentas pendientes en Indian¨¢polis. Pero a partir de 2021 la F1 puede volver a ser un objetivo para el piloto asturiano.

Si en 2017 un coche se quedaba sin el 50% de la carga aerodin¨¢mica al rodar pegado a otro monoplaza, "en 2021 esa p¨¦rdida variar¨¢ entre el 5 y el 10%. Ser¨¢ una reducci¨®n masiva", explicaba hace meses Tombazis, jefe t¨¦cnico de monoplazas de la FIA, porque el principal empe?o ahora es limitar los flujos de aire sucio que desprende un F1 y que generan turbulencias para quien vaya detr¨¢s, da?ando los neum¨¢ticos a las pocas vueltas de persecuci¨®n. ?C¨®mo se consigue? Por un lado, simplificando a¨²n m¨¢s los alerones delanteros y traseros para reducir la carga aerodin¨¢mica actual, recuperando el efecto suelo que pega el coche al asfalto. Aunque a partir de ah¨ª, el reto es que los monoplazas sean expectaculares, "est¨¦ticamente satisfactorias" para Tombazis, "un coche que genere pasi¨®n. Con el aler¨®n delantero a¨²n no estamos del todo satisfechos". Los neum¨¢ticos ser¨¢n de 18 pulgadas, ya lo dijo Pirelli. Sobre los motores h¨ªbridos, no se esperan cambios importantes con respecto a los V6 y sus MGU-H.

Este jueves en Austin se publicar¨¢ el documento que ha concluido Liberty, se entiende que una vez pasadas las trabas de Mercedes, Red Bull y Ferrari, quienes han sido m¨¢s duros en este proceso de creaci¨®n, de hecho Maranello tiene derecho de veto. Tambi¨¦n han escuchado a los pilotos a trav¨¦s de encuentros con la FIA, Hamilton, Hulkenberg o Grosjean han acudido ocasionalmente a realizar sus aportaciones. En unas horas se sabr¨¢ el alcance del reglamento sobre el que se lleva hablando a?os en el ¡®paddock¡¯ de la F1.