"El riesgo es que McLaren gane a Mercedes con id¨¦ntico motor"
Toto Wolff explica a AS por qu¨¦ no quisieron prestar sus motores a Woking en 2017 y ahora s¨ª. Daimler quiere rentabilizar m¨¢s su inversi¨®n en la F1.
Zak Brown contrat¨® a Andreas Seidl para que dirigiese a McLaren hacia el ¨¦xito con plena responsabilidad y plenos poderes. "Le pregunt¨¦ qu¨¦ necesit¨¢bamos para estar delante", cuenta el norteamericano, que recibi¨® por respuesta, entre otras cosas, un t¨²nel del viento propio, claridad con la alineaci¨®n de pilotos (Sainz y Norris tienen contrato hasta que acabe 2020) y un gran motor a partir de 2021. "Mercedes es la referencia en esta era h¨ªbrida y me alegra decir que tendremos la misma unidad de potencia que el mejor equipo del paddock", sentencia ahora el propio Seidl. Porque s¨ª, lo que avanz¨® AS este viernes se confirm¨® ayer en Sochi: es oficial, McLaren romper¨¢ con Renault cuando acabe 2020 y utilizar¨¢ motores Mercedes a partir de 2021, al menos hasta 2024.
La FIA debi¨® dar su visto bueno para que un mismo fabricante suministre a cuatro escuder¨ªas, y se desencaden¨® el anuncio esperado, no por ello menos sorprendente. Porque Mercedes rechaz¨® a McLaren en 2017, en plena ruptura con Honda, y les envi¨® con Renault. Toto Wolff, director de competici¨®n de la firma alemana, figura clave de aquellas negociaciones y de estas, explica a este medio por qu¨¦ no pudo ser entonces y s¨ª ahora.
"La situaci¨®n ha cambiado. Fuimos muy estrictos en el pasado porque quer¨ªamos centrarnos al en nuestro equipo oficial. Quiz¨¢s nos salimos de ese plan con Manor, era el tercer cliente, y entonces comprendimos que tener m¨¢s unidades de potencia en la parrilla puede llegar a ser una ventaja gestionando bien la log¨ªstica", avanza el austriaco antes de subrayar que la econom¨ªa est¨¢ detr¨¢s de esta decisi¨®n tan importante para el medio plazo de ambos: "Tiene un beneficio de cara al futuro, y l¨®gicamente tambi¨¦n tiene un beneficio en el plano financiero para el departamento de motores. Debemos mirar los n¨²meros a partir de ahora". Porque la nueva directiva de Daimler, heredera de Zetsche, celebra por ahora el impacto de la F1 en su marca pero tambi¨¦n quieren mejorar el balance, y rentabilizar unos motores que necesitar¨¢n poco desarrollo en el futuro es una forma de hacerlo (apenas habr¨¢ cambios reglamentarios en ese aspecto, ser¨¢n s¨®lo aerodin¨¢micos).
"Hay varios pros y s¨®lo un riesgo, que McLaren haga un buen trabajo y est¨¦ con nosotros, incluso que nos supere con la misma unidad de potencia evidenciando que no estemos haciendo un buen trabajo de chasis. Aunque tal y como estamos ahora, en esta era h¨ªbrida de siete a?os, creo que estamos preparados para afrontar ese paso", subraya Wolff a AS. Por primera vez suministrar¨¢n motores a un rival que, por recursos e historia, puede ser directo. Es obligatorio entregar "a todos los clientes el mismo hardware, sofware y especificaciones, eso fue importante para Zak y Andreas". El acuerdo no incluir¨¢ la caja de cambios, que seguir¨¢n fabricando en Woking, y tampoco v¨ªnculos en el ¨¢rea de coches de calle.
?Un futuro como fabricante de motores m¨¢s all¨¢ de 2021?
Queda una inc¨®gnita: si Mercedes est¨¢ preparando un paso atr¨¢s, un adi¨®s como el equipo m¨¢s dominador de la historia y un futuro como fabricante de motores con McLaren como buque insignia. "Esta es una relaci¨®n de equipo cliente y no ser¨¢ un equipo oficial, no nos vamos. Queremos ver c¨®mo se desarrolla la F1, c¨®mo avanza, continuando en ella preferiblemente como equipo oficial. Para evitar malentendidos, no digo que puede que nos quedemos como suministrador de motores. Porque nos gusta tener un equipo oficial", respalda Wolff. El tiempo dir¨¢ si ten¨ªa raz¨®n.