As¨ª ser¨¢ la F¨®rmula 1 de 2021
'Efecto suelo', alerones m¨¢s simples y menos aire sucio al perseguir coches. Tambi¨¦n el techo presupuestario, que debe rondar los 175 millones.
La FIA y la F¨®rmula 1 publicaron este mi¨¦rcoles las primeras claves sobre el gran cambio normativo de 2021 que a¨²n est¨¢n negociando el organizador y los equipos, y que ser¨¢ oficial en octubre. Los cuatro objetivos no por obvios son poco ambiciosos: coches que faciliten la batalla en la pista, espectaculares a la vista, parrillas m¨¢s equilibradas y circuitos con configuraciones inclinadas al show.
Si en 2017 un coche se quedaba sin el 50% de la carga aerodin¨¢mica al rodar pegado a otro monoplaza, "en 2021 esa p¨¦rdida variar¨¢ entre el 5 y el 10%. Ser¨¢ una reducci¨®n masiva", explica Tombazis, jefe t¨¦cnico de monoplazas de la FIA, porque el principal empe?o ahora es limitar los flujos de aire sucio que desprende un F1 y que generan turbulencias para quien vaya detr¨¢s, da?ando los neum¨¢ticos a las pocas vueltas de persecuci¨®n.
?C¨®mo se consigue? Por un lado, simplificando a¨²n m¨¢s los alerones delanteros y traseros para reducir la carga aerodin¨¢mica actual, recuperando el efecto suelo que pega el coche al asfalto. Ahora el objetivo es hacer m¨¢quinas espectaculares, "est¨¦ticamente satisfactorias" para Tombazis, "un coche que genere pasi¨®n. Con el aler¨®n delantero a¨²n no estamos del todo satisfechos". Los neum¨¢ticos ser¨¢n de 18 pulgadas, ya lo dijo Pirelli. Sobre los motores h¨ªbridos, como se anunci¨®, no habr¨¢ cambios importantes con respecto a los V6 y sus MGU-H.
Para equilibrar la parrilla se pretende reducir ayudas al piloto o telemetr¨ªas en directo. Pero la medida fundamental est¨¢ en la aplicaci¨®n de un techo de gasto que ronde los 175 millones de euros por equipo y a?o (la FIA no informa de la cifra), incorporando piezas estandarizadas como llantas, frenos y radiadores, prohibiendo la suspensi¨®n hidr¨¢ulica y materiales ex¨®ticos. Tambi¨¦n se valora congelar par¨¢metros de la caja de cambios.
"Los equipos grandes seguir¨¢n si¨¦ndolo, pero no podr¨¢n encontrar esas ganancias marginales", valora Ross Brawn, director deportivo del Mundial. Aunque ese coste controlado no tiene por qu¨¦ incluir los salarios de los pilotos y del personal clave del equipo, igual que las actividades de m¨¢rketing de cada escuder¨ªa. Para oto?o se pretende tener listo el borrador y los gigantes meten prisa... todos quieren tomar ventaja de las nuevas reglas. Nada nuevo, en ese sentido.