F1 I GP DE M?NACO
Ferrari identifica su punto d谷bil y no est芍 en el aler車n delantero
Binotto explica lo que entienden en la Scuderia como "cambio de concepto" y se?ala a los neum芍ticos: "No les culpamos, pero es un hecho".
Mattia Binotto, jefe de Ferrari, desliz車 hace pocos d赤as que se podr赤a estudiar un "cambio de concepto" en el SF90 para corregir los problemas de rendimiento. Ahora, en M車naco, se explica: "En las curvas lentas estamos perdiendo mucho tiempo en comparaci車n con Mercedes". Entre los motivos se?ala a los neum芍ticos Pirelli: "Las gomas de este a?o son bastante diferentes de las del a?o pasado. No estoy culpando, es un hecho. Antes nos costaba enfriarlas y ahora cuesta calentarlas para alcanzar la ventana 車ptima para lograr agarre".
Eso se puede conseguir "fundamentalmente con carga aerodin芍mica". "Tenemos un coche eficiente en recta, pero no con la mayor carga aerodin芍mica de la parrilla. ?El concepto? Depende de si quieres tener el coche m芍s eficiente o el que genera m芍s carga", afirma. "Tenemos un coche eficiente al que le falta un pico de carga aerodin芍mica en curvas de baja velocidad. Ya en los test de Barcelona probamos varias mejoras, pero quiz芍s es el momento de preguntarnos a nosotros mismos si necesitamos buscar otros objetivos para alcanzar un rendimiento final".
No obstante, Binotto salva el aler車n delantero del Ferrari, la pieza que m芍s le diferencia del resto de coches de la parrilla: "Quiz芍s no es la gran aerodin芍mica (la causa del problema). No tenemos que cambiar nuestro aler車n delantero, que sea diferente de Mercedes no quiere decir que ya hayamos alcanzado nuestro m芍ximo con 谷l. No queremos cambiarlo, el estilo de Mercedes se valor車 al principio del proyecto. Durante las temporadas compruebas lo que haces y no consideramos un cambio ahora".?
Aunque no todo se debe a la aerodin芍mica del Ferrari. "Es una interacci車n de todo. Sufrimos con las gomas, pero tambi谷n hay una interacci車n mec芍nica y aerodin芍mica. Es un equilibrio, configuras el coche para que tenga alta velocidad y pierdes en el resto de curvas. Lo que nos falta es alcanzar el equilibrio entre todas las condiciones", dice el dirigente suizo.
Se trabajar芍 en esos cambios sin que eso comprometa al monoplaza de 2020, tal como explica a As: "El proyecto del coche del a?o que viene ya est芍 empezado hace varias semanas, o meses. Ya lo estamos desarrollando y para el verano lo normal es que el trabajo est谷 muy adelantado. Si hay que corregir algo para el a?o que viene tambi谷n hay que hacerlo muy pronto. Estamos trabajando en paralelo porque este a?o necesitamos mejorar y tenemos mucho que aprender. Hay cosas que haremos en el coche actual que beneficiar芍n al de 2020".