McLaren MCL34: h¨ªbrido de los mejores con toques innovadores

El primer paso para volver a ser competitivos. Este el objetivo principal del McLaren MC34 para el Mundial de F¨®rmula 1 2019. Para conseguirlo, los t¨¦cnicos de Woking han hecho este invierno un cambio de 180? en la filosof¨ªa aerodin¨¢mica que ven¨ªan desarrollando en las ¨²ltimas temporadas, dejando apartados conceptos que parec¨ªan innegociables y copiando soluciones que han funcionado en otros monoplazas. Todo ello amenizado con ciertos toques innovadores, la hist¨®rica se?a de identidad de la escuder¨ªa brit¨¢nica.

A continuaci¨®n, analizamos en profundidad el monoplaza que pilotar¨¢n Carlos Sainz y Lando Norris en la 70? edici¨®n del 'Gran Circo'.

Aumento de la distancia entre ejes y reducci¨®n del rake

A pesar de que McLaren no ofrece los datos exactos en la ficha t¨¦cnica del coche, una de las principales variaciones que se pueden apreciar a simple vista en comparaci¨®n con el MCL33, es el aumento de la distancia entre ejes y la reducci¨®n del rake (diferencia de altura entre los ejes delantero y trasero), en un claro intento por reducir la resistencia al avance y mejorar la velocidad en recta y curva r¨¢pida.

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Parte delantera estilo Mercedes

M¨¢s all¨¢ del aumento en anchura y profundidad y simplificaci¨®n de aletas o deflectores en el aler¨®n delantero establecidos por normativa, esta zona del monoplaza recuerda en exceso al Mercedes. Comenzando por esta compleja pieza, los ingenieros comandados por Pat Fry se han inclinado tambi¨¦n por dise?ar un aler¨®n con cinco planos de gran holgura para mitigar la p¨¦rdida de carga aerodin¨¢mica.

De igual modo, el punto del trapecio superior de la suspensi¨®n delantera ha sido elevado, as¨ª como el morro ha sufrido un proceso de adelgazamiento para orientar, junto a la gran bandeja situada en la parte inferior del morro, el flujo de aire hacia la parte trasera. Tres ideas aerodin¨¢micas que estren¨® la escuder¨ªa de Brackley la temporada pasada con notables beneficios aerodin¨¢micos.

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Zona central con car¨¢cter Red Bull

Es quiz¨¢s la parte del monoplaza que m¨¢s horas de desarrollo ha tenido en el CFD y t¨²nel del viento. M¨¢s all¨¢ de que la toma de admisi¨®n ha aumentado su tama?o para evitar las interferencias del Halo, McLaren ha retrasado, estrechado y redondeado los pontones para ensamblar una tapa motor que desciende paulatinamente y termina aplast¨¢ndose completamente antes del aler¨®n trasero.

Un dise?o, que unido a los cortes que presenta el suelo del MCL34 para alejar las turbulencias y encauzar el flujo de aire hacia el difusor, que posee los planos un poco curvados, evoca en demas¨ªa a uno de los puntos fuertes del Red Bull.

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Fracci¨®n trasera con personalidad Ferrari

Obviando la elevaci¨®n del aler¨®n trasero para dotar de mayor visibilidad a la superficie inferior del plano principal frente a la superior de los pontones, este elemento, que se ha arqueado y bajado en su centro, incorpora un doble soporte central fijado al mismo, un recurso que lleva desarrollando Ferrari desde hace dos temporadas y que permite aumentar la carga aerodin¨¢mica que se produce en esta parte del monoplaza.

Por otro lado y a pesar de que oficialmente James Key todav¨ªa no ha comenzado a trabajar en Woking, el MCL34 incorpora un pilar met¨¢lico de sujecci¨®n en las suspensiones traseras para dotar de mayor consistencia al coche.

Innovaciones made in McLaren

Para 2019, McLaren ha decidido reemplazar la aleta de tibur¨®n por una joraba para tratar de reducir la resistencia al avance, uno de los puntos d¨¦biles del MCL33, si bien por encima del resto sobresale un deflector con forma de boomerang en la zona de los bargeboards para crear el mayor n¨²mero de v¨®rtices posibles que sellen junto con m¨²ltiples desviadores y un deflector lateral, ahora suspendido y flexionado hacia el interior, el flujo de aire a la carrocer¨ªa en su trayecto hacia el difusor.

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