Los Michelin de la F¨®rmula E se estrenan sobre asfalto mojado

En cuatro temporadas de F¨®rmula E, a¨²n no ha habido una sola carrera con lluvia, as¨ª que si algo bueno tuvo la gota fr¨ªa de Valencia es que permiti¨® a los equipos estrenar los coches nuevos bajo el agua durante la sesi¨®n matinal de este viernes y comprobar el funcionamiento de los neum¨¢ticos Michelin en estas condiciones, porque se utiliza el mismo compuesto tanto para seco como para mojado. La tercera evoluci¨®n del Pilot Sport ha rebajado en m¨¢s de 3 kilos su peso con respecto al a?o pasado y promete mejorar su polivalencia ante los cambios de temperatura.

La marca francesa lleg¨® a Cheste con m¨¢s de 700 cubiertas fabricadas en Clermont-Ferrand, y para los d¨ªas de carrera son unos 320, cada coche dispondr¨¢ de cuatro juegos que no son pocos porque se degradan despacio. Aunque un bloqueo, habitual en las frenadas, s¨ª puede echar al traste las gomas: "Con una pasada de frenada lo dejas cuadrado y produce demasiadas vibraciones, y de repente te quedas con tres juegos, ya vas justo", explica Pedro Mart¨ªnez de la Rosa, asesor del equipo DS Techeetah, que asegura: "La gesti¨®n de los neum¨¢ticos aqu¨ª tambi¨¦n es clave. Debe estar fr¨ªo, cuanto m¨¢s fr¨ªo es mejor, as¨ª que los equipos se esfuerzan mucho para conseguirlo".

Para esta temporada es obligatorio que los cuatro neum¨¢ticos que vaya a montar el coche est¨¦n siempre junto al chasis, para evitar que se desarrollen caros sistemas t¨¦rmicos que incrementen los costes. No puede usarse ni un ventilador. Sobre la administraci¨®n durante las sesiones: ¡°Este circuito es abrasivo, pero en Par¨ªs, por ejemplo, apenas se gasta. Y a veces es mejor empezar la sesi¨®n con un neum¨¢tico usado porque ya ha eliminado la pel¨ªcula exterior¡±. En Valencia, el m¨¢s r¨¢pido sobre el agua fue Felipe Massa con el Venturi, aunque con tiempos por vuelta que superaban en 10 segundos los cronos de seco. Por la tarde no llovi¨®, pero la pista tampoco estaba en las mejores condiciones.

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