Alonso y Toyota, ante su victoria m¨¢s dif¨ªcil este a?o en el WEC
Seguir dominando el Mundial tras las descalificaci¨®n en Silverstone es el objetivo en unas 6 Horas de Fuji con cambio de reglamentaci¨®n.
Toyota domina el WEC de manera n¨ªtida. Los dos monoplazas de la firma japonesa han hecho tres dobletes en las tres carreras disputadas... aunque en Silverstone una irregularidad t¨¦cnica les llev¨® a la descalificaci¨®n de ambos. Pese a eso pocos dudan que los coches nipones seguir¨¢n venciendo carrera tras carrera, aunque en la cita de casa, la que est¨¢ marcada con un enorme punto rojo, adem¨¢s de las 24 Horas de Le Mans, se encontrar¨¢n con dificultades a?adidas.
Alonso, que regresa a Fuji recordando que es uno de los dos pilotos de la F1 junto a Hamilton que gan¨® un gran premio de F1 aqu¨ª, Nakajima, Buemi, Kovayashi, 'Pechito' L¨®pez y Conway saben que entregar el triunfo este fin de semana a los enfervorizados y ordenados fans del pa¨ªs del Sol Naciente no ser¨¢ tarea f¨¢cil. Primero, por supuesto, por la batalla fratricida entre los Toyota 7 y 8, pero m¨¢s all¨¢ de eso porque el reglamento t¨¦cnico cambia de forma considerable para esta carrera.
En las 6 Horas de Fuji ambos TS050 sufrir¨¢n un incremento en el peso de nada menos que 26 kilos, de 878 a 904. ?La raz¨®n? El WEC y la FIA han decidido ajustar el EoT (equivalencia de tecnolog¨ªas) para que las prestaciones entre los modelos h¨ªbridos de Toyota reduzcan su ventaja respecto al resto de LMP1 y de esta forma mejore el espect¨¢culo y la competitividad en la pista. Esto ya de por s¨ª puede costarles aproximadamente 0,4 d¨¦cimas y les castigar¨¢ considerablemente teniendo en cuenta que los atmosf¨¦ricos pesan 814 y los turboalimentados 834. Por cierto, un h¨¢ndicap que se diluir¨¢ en gran medida si llueve en la carrera como se espera porque, entre otras cosas, el sufrimiento de los frenos y los neum¨¢ticos ser¨¢ considerablemente menos severo.
Adem¨¢s, los no h¨ªbridos (todos menos Toyota) tendr¨¢n m¨¢s combustible y repostar¨¢n m¨¢s r¨¢pido, lo que acaba con la ventaja de Toyota de hacer stints en carrera de dos vueltas m¨¢s que los dem¨¢s. Lastres para un objetivo que no borran la sonrisa de Fernando Alonso que disfruta de un campeonato en el que s¨ª puede "ser campe¨®n del mundo". Ese que se ha convertido en una prioridad para el bicampe¨®n asturiano y que le llevar¨¢ unido de la mano del gigante nip¨®n, al menos, hasta las 24 Horas de Le Mans de 2019. El futuro del ovetense a¨²n es una inc¨®gnita que pronto se desvelar¨¢, pero parece casi seguro que en el siguiente plan tambi¨¦n aparece escrito WEC y Toyota.