Ezpeleta: ¡°Prefiero cancelar un GP a lamentar un accidente¡±

Carmelo Ezpeleta, m¨¢ximo responsable del Mundial de MotoGP, explica a AS los detalles de la cancelaci¨®n del GP de Gran Breta?a, lo que sucedi¨® por vez primera desde que Dorna est¨¢ al frente del campeonato desde 1992.

-?Qu¨¦ puede decir el d¨ªa despu¨¦s de una cancelaci¨®n de GP tristemente hist¨®rica?

-S¨ª que es triste, s¨ª. La verdad es que nosotros hemos intentado en todas las ocasiones continuar con la carrera y aqu¨ª nuestra intenci¨®n, cuando ya vimos el s¨¢bado lo que pasaba, e intuyendo c¨®mo iba a ser la meteorolog¨ªa, era adelantarlo todo. Parec¨ªa que iba a haber un agujero de tiempo bueno para poder haber hecho la carrera a las 11:30, hora de Silverstone, pero desafortunadamente se puso a llover un poquito antes. Los warm up se desarrollaron bien, pero la pista se puso impracticable. A partir de ah¨ª, o dejaba de llover o no se podr¨ªan hacer las carreras, cosa que no sucedi¨® en todo el rato. Pensamos en la posibilidad, porque hoy es fiesta en Inglaterra, de hacerla el lunes, pero la mayor¨ªa de los equipos prefirieron no hacerla. Yo no lo entend¨ª muy bien, pero respet¨¦ lo que se dec¨ªa. Y a partir de ah¨ª, lo que se nos ocurri¨®, de acuerdo con el organizador, fue ir posponi¨¦ndolo esperando que hubiera un agujero que permitiera correr. Nos dimos de ¨²ltimo plazo las tres y media, para hacer una inspecci¨®n y ver si se podr¨ªa correr a las cuatro dejando definitivamente de llover, pero eso no paso as¨ª y sigui¨® lloviendo. Nosotros no hubi¨¦ramos tenido necesidad de hacer la reuni¨®n con los pilotos, porque ten¨ªamos claro que si el circuito se quedaba en esas condiciones no ¨ªbamos a correr.

-A toro pasado lo ideal hubiera sido poner la carrera a la hora del warm up, ?no?

-A toro pasado, pues s¨ª, pero hab¨ªa que haber hecho warm up, ?y a qu¨¦ hora lo hubi¨¦ramos hecho? ?A las seis de la ma?ana? No hubiera cabido en el rato que hubo sol tres warm up y tres carreras.

-?Lo mejor de un d¨ªa tan gris es que se volvi¨® a demostrar que se tiene en cuenta a los pilotos en este campeonato en aras de la seguridad?

-No es solamente eso, porque prim¨® la voluntad de los pilotos pero a nosotros no nos tuvieron que convencer de nada, porque pens¨¢bamos exactamente lo mismo.

-Me refiero a que ellos no quer¨ªan que se retrasara m¨¢s la cancelaci¨®n definitiva y se les hizo caso.

-Eso s¨ª. Y era una decisi¨®n correcta, porque no empez¨® a hacer buen tiempo hasta las siete de la tarde y no era cuesti¨®n de retrasarlo m¨¢s.

-?C¨®mo surge esa reuni¨®n? Hubo pilotos que no se enteraron, como Dovizioso, y le molest¨® que no se contara con ¨¦l.

-Fue una reuni¨®n porque ellos empezaron a aparecer en el cami¨®n del IRTA, nos llamaron y fuimos. No la convoc¨® nadie. No fue una Comsi¨®n de Seguridad. Fue una reuni¨®n improvisada a la que nos llamaron y fuimos.

-?Sobre qui¨¦n recae la responsabilidad de este fiasco? Uncini nos dec¨ªa que del circuito y de la empresa encargada de poner el asfalto.

-La culpa es claramente de la empresa del asfalto. El circuito es el que ha sufrido el tema. El circuito encarg¨® un asfalto nuevo y se lo han hecho mal.

-Eso es obvio, porque el asfalto no drenaba en mojado y en seco estaba incluso peor que el viejo, con m¨¢s baches. ?C¨®mo es posible que suceda algo as¨ª? Si le pasa a un circuito espa?ol los anglosajones nos llaman tercermundistas¡­

-Es posible, es posible, y ha sucedido muchas veces. El problema del asfalto no es una ciencia tan exacta como a la gente le pueda parecer. El asfalto no tiene unas especificaciones para todos los sitios igual, porque la meteorolog¨ªa no es igual en todos los sitios, y no me refiero a que llueva mucho o poco. Dependiendo de c¨®mo se extiende, c¨®mo se hace y c¨®mo se aplica, el asfalto tiene un comportamiento u otro. Ha de haber alguien experto en la zona que conozca los requerimientos que pide un circuito de carreras, que no es una autopista. ?se es el principal problema que hay. La gente que hace autopistas, cree que el asfalto de las autopistas vale para los circuitos, y el de un circuito necesita m¨¢s cosas. No es lo mismo un mec¨¢nico de un taller de coches que de carreras, y lo mismo pasa con el asfalto.

-?Supervisar¨¢n a partir de ahora los reasfaltados?

-Habr¨¢ que pensar si nombramos a alguien para cuando un circuito reasfalta. Eso no lo puede decidir a simple vista en un d¨ªa de seco ni Franco Uncini ni nadie. Tiene que ser un experto en asfalto que vea c¨®mo se ha hecho. El pliego de condiciones de c¨®mo hay que hacer el asfalto nosotros no lo conocemos y la FIM no tiene un pliego de condiciones, m¨¢s que sobre la granulometr¨ªa y la planimetr¨ªa que ha de tener el asfalto, pero no te dice pon tanto ¨¢rido y un bitumen de tanto, porque no es igual en todos los sitios.

-?La experiencia de Silverstone puede servir al menos para eso?

-Hemos de pensar si valdr¨ªa la pena tener a uno o varios homologados por la FIM y que ese se?or ponga el sello de que ese asfalto est¨¢ bien en cualquier condici¨®n. Es que la lluvia de ayer no era una lluvia descomunal. Hemos corrido en sitios con mucha m¨¢s lluvia, como en Jap¨®n el a?o pasado.

-?Ha hablado con los de la empresa del asfalto?

-No, s¨®lo con el circuito.

-?Y qu¨¦ les dicen?

-Nos han pedido disculpas, evidentemente.

-?Puede suponer esto que Silverstone se caiga del calendario?

-S¨ª asfaltan y tienen un asfalto homologado, en absoluto.

-?Qui¨¦n corre a cargo con las p¨¦rdidas econ¨®micas y morales con los aficionados y la audiencia?

-Son p¨¦rdidas morales, las econ¨®micas tienen poca importancia.

-?Se puede compensar al p¨²blico de alguna manera?

-Es un tema de Silverstone con el p¨²blico e imagino que les tendr¨¢n que compensar econ¨®micamente o d¨¢ndoles entradas para el a?o que viene. Nosotros tambi¨¦n tendremos que hablar con nuestros anunciantes en cada uno de los casos, pero prefiero tener que cancelar un GP y no tener que lamentar un accidente que al rev¨¦s.

-El accidente de Tito Rabat pes¨® mucho en los pilotos.

-S¨ª, pero la realidad es que estaba mal. El s¨¢bado por la tarde, con sol, se ve¨ªa a simple vista. No s¨¦ c¨®mo ha podido empeorar as¨ª, porque en marzo estaba bien cuando lo visit¨® Uncini. Estuvo mal en la F1, en el WEC y con nosotros.