De d車nde viene la sanci車n al Toyota de Alonso en Silverstone
El equipo dice que la excesiva altura de los pianos da?車 el fondo plano del coche y provoca su excesiva flexi車n. A迆n no se ha confirmado que vayan a apelar.
A 迆ltima hora de la noche de ayer, los comisarios hac赤an oficial en Silverstone la descalificaci車n a los dos Toyota que hab赤an dominado las 6 Horas de Silverstone firmando un doblete con triunfo para el coche ＆8＊ (Buemi, Nakajima y Alonso) y segundo puesto del ＆7＊ (Conway, Nakajima y L車pez). Una sanci車n que es pol谷mica desde su g谷nesis y cuyo resultado no ser芍 definitivo hasta que los procedimientos de apelaci車n, si se efect迆an, hayan llegado hasta el final de la cuesti車n.
La sanci車n. La flexi車n del fondo plano de ambos Toyota en el frontal del coche era superior a la permitida seg迆n el art赤culo 3.5.6.d del reglamento t谷cnico para LMP1 h赤bridos. Se consiente una flexi車n de cinco mil赤metros. En el caso del coche de Alonso, el ＆8＊, era de nueve. El otro Toyota variaba entre seis y ocho en funci車n del lateral. La decisi車n da la victoria al Rebellion n迆mero tres de Menezes, Laurent y Beche, que acab車 la carrera a cuatro vueltas de Buemi.
La tesis de Toyota. A la espera de la posible apelaci車n, lo que manifiesta Toyota es que su fondo plano no ha variado desde que empez車 la temporada 2017 y que en Silverstone, donde se ha se?alado a la excesiva altura de los pianos y su dureza sobre las carrocer赤as y los chasis de los coches, su flexi車n ha cambiado porque el circuito lo ha castigado en exceso. ※Los dos coches sufrieron da?os en sus respectivos suelos delanteros durante la carrera por los impactos contra los nuevos pianos de Silverstone. Desgraciadamente, esto caus車 que no superaran los test de flexi車n en las verificaciones posteriores a la carrera§, asegura el equipo.
La pieza. El fondo plano es la parte del coche que m芍s cerca est芍 del asfalto aparte de los neum芍ticos y los deflectores del frontal son los que pelean contra los pianos. Su desgaste durante las carreras es mayor que el de otros componentes del chasis porque, en funci車n de la agresividad de los pilotos y de las condiciones de la pista, toca el suelo y llega a rasgarse. En este caso, seg迆n Toyota se introdujo en 2017 y se ha utilizado en 12 carreras desde entonces sin que hubiera dado problema alguno en las verificaciones correspondientes.
Los posibles escenarios. Si Toyota apela, la descalificaci車n ser芍 provisional mientras la corte encargada eval迆e los argumentos. En cualquier caso, los comisarios ya advierten en su comunicado de que "el dise?o del coche debe ser capaz de aguantar la naturaleza de una carrera de seis horas". Si la sanci車n es definitiva, la victoria ser芍 de Rebellion y tambi谷n ser芍 para ellos el segundo puesto de la clasificaci車n de pilotos superando al Toyota ＆7＊. Alonso, Buemi y Nakajima seguir赤an como l赤deres del WEC.
Tener raz車n. Visto el rendimiento en la pista, es obvio que Toyota no necesitar芍 los puntos de Silverstone al final de la temporada para ganar los campeonatos de pilotos y constructores en el WEC. La apelaci車n no ser赤a necesaria para eso, pero s赤 para justificarse ante lo que entienden como da?os en el coche por culpa del trazado y no por culpa del equipo ni con un fin tramposo. Aunque se?alar con el dedo a un circuito tan importante, y poderoso, nunca es agradable para un fabricante.?
Silverstone y MotoGP. Con asfalto nuevo y unos pianos que durante el fin de semana han sido duros con los prototipos, este fin de semana el trazado brit芍nico recibe al Mundial de MotoGP, expectante ante una nueva superficie que ya estrenaron en la F車rmula 1 y que, al menos en Resistencia, ha provocado irregularidades en los competidores.