An¨¢lisis GPS: vuelve la pol¨¦mica en torno al software de Ferrari
Las mediciones que realizan los fabricantes en cada carrera establecen que los italianos marcan la diferencia a partir de los 150 km/h con Renault y 200 km/h con Mercedes.
El vertiginoso rendimiento de Ferrari en los Grandes Premios de Gran Breta?a y Alemania, especialmente en las largas rectas de Silverstone y Hockenheim, ha encendido una alarma naranja en las f¨¢bricas de Mercedes y Renault y reabrir un debate que parec¨ªa ya olvidado sobre la unidad de potencia de Maranello.
Seg¨²n informa la publicaci¨®n alemana 'Auto Motor und Sport', en los an¨¢lisis GPS que cada fabricante realiza en cada prueba del?Mundial de F¨®rmula 1, Renault y Mercedes han descubierto que a?partir de los 150 km/h en el caso de los franceses y los 200 km/h en el caso de los alemanes, sus motores no pueden seguir el empuje de su homologo italiano.
Unos preocupantes datos que han suscitado varias investigaciones en las f¨¢bricas de?Viry-Ch?tillon y?Brixworth. La primera suposici¨®n, basada en que el Cavallino Rampante distribuye?su energ¨ªa de manera diferente y prefiere utilizarla en la segunda parte de la recta en lugar de la primera, ha sido descartada. La mayor parte del tiempo por vuelta se gana en la primera parte de la fase de aceleraci¨®n. Y en este sector, Ferrari no pierde una gran cantidad de tiempo.?
Una segunda teor¨ªa, todav¨ªa en fase de exploraci¨®n, se?ala al turbocompresor y MGU-H, los ¨²nicos elementos que fueron cambiados en Montreal. Especialmente los focos desde los tetracampeones se ponen en torno a la segunda pieza, ya que intuyen que los ingenieros de Maranello han encontrado una manera de reducir la p¨¦rdida de potencia que sufre el motor de combusti¨®n por la contra presi¨®n del escape?si la MGU-H es utilizada a su m¨¢ximo rendimiento.
Un presentimiento que vuelve a poner sobre el foco de la pol¨¦mica al software del motor Ferrari, que podr¨ªa haber sido cambiado en Spielberg. Cabe recordar que los transalpinos son los ¨²nicos?que dividen el almacenamiento del ERS en dos, un m¨¦todo que sus rivales ya denunciaron en Bak¨² que podr¨ªa?sortear el sensor de la FIA, que s¨®lo mide la energ¨ªa el¨¦ctrica a la salida de la bater¨ªa y su entrada en el par del cig¨¹e?al.?
"Un software est¨¢ndar para la gesti¨®n energ¨¦tica descartar¨ªa cualquier sospecha. A menos que sean capaces de decir claramente si una t¨¦cnica es legal o no, deben unificarla", denuncia?Cyril Abiteboul. A todo esto, Lewis Hamilton lidera el campeonato con 17 puntos de ventaja frente a Sebastian Vettel tras once carreras. Que a veces se nos olvida la acci¨®n en pista.?