McLaren: lo que ha mejorado y empeorado tras seis carreras
La fiabilidad ya no es un problema y su situaci¨®n econ¨®mica es diferente con nuevos inversores, pero los tres grandes de la F1 siguen demasiado lejos.
McLaren escogi¨® tarde cambiar de motor antes de que comenzara la temporada 2018 y eso implicaba un retraso en su desarrollo, m¨¢s o menos importante, con una consecuencia: el peor nivel del coche de Woking deb¨ªa verse en el GP de Australia y a partir de entonces todo tendr¨ªan que ser pasos adelante mientras se comprendiera mejor el motor Renault y se maximizaran sus puntos fuertes, si los tiene. Durante las seis primeras carreras de McLaren hay progresos, pero los resultados de Alonso en los domingos tambi¨¦n han maquillado los estancamientos y alg¨²n paso atr¨¢s.
Lo que mejora:
Fiabilidad: aunque est¨¦ muy reciente el abandono de Alonso por culpa de la caja de cambios en M¨®naco, la fiabilidad ya no es una asignatura pendiente para McLaren en comparaci¨®n con los tiempos de Honda. El asturiano hab¨ªa puntuado en las cinco primeras carreras y no hab¨ªa tenido grandes sustos durante los entrenamientos de los grandes premios. Vandoorne no termin¨® la carrera en Barcelona tambi¨¦n por la caja de cambios, pero no hay que olvidar lo que sucedi¨® durante los tres a?os anteriores y muy especialmente en 2017...
Ritmo a una vuelta: poco a poco, hay progresos. En los primeros grandes premios de la temporada McLaren no ten¨ªa opciones de entrar en la Q3 e incluso sufr¨ªa para superar la Q1. Ahora s¨ª pueden llegar a la fase final de la clasificaci¨®n con ciertas garant¨ªas e imponerse a rivales directos como Renault, Force India y en ocasiones Toro Rosso y Haas.
Situaci¨®n econ¨®mica: han llegado varios patrocinadores durante la temporada y tambi¨¦n un importante inversor canadiense, Latifi, que refuerza los presupuestos de la empresa despu¨¦s de la salida de Honda. Falta un patrocinador principal, ese hueco sigue esperando aunque Zak Brown no deje de trabajar para ocuparlo con una marca de renombre.
Lo que no mejora:
Aerodin¨¢mica y chasis. Su capacidad para incorporar mejoras es importante y, visto desde fuera, los cambios en el aspecto del MCL33 son rese?ables. Un nuevo morro desde Barcelona, modificaciones en los laterales ya en Bahr¨¦in y China y la sensaci¨®n de que el programa de actualizaciones ser¨¢ constante durante al menos la primera mitad de la temporada. Pero ese paso adelante para acercarse a Red Bull todav¨ªa no se ha producido.
Vandoorne. Primeras seis carreras planas para el piloto belga, que tiene mucho talento (fue campe¨®n de la GP2 en 2015 y puntu¨® en su primera carrera de F1, en 2016). Este a?o suma ocho puntos por los 32 que ha conseguido Alonso y es una diferencia enorme, una de las m¨¢s grandes entre compa?eros de la actual parrilla. En clasificaci¨®n, 6-0 a favor del asturiano.
El motor Renault. Habr¨¢ que ver qu¨¦ novedades trae la f¨¢brica francesa para el GP de Canad¨¢, en el que puede llegar su primera gran actualizaci¨®n. De momento Vandoorne s¨®lo ha utilizado un motor (y dos centralitas), igual que Alonso, aunque el asturiano s¨ª ha montado un segundo turbo de los tres disponibles para la temporada.
Lo que empeora:
Desventaja con respecto a los tres equipos punteros. Es cierto que de Abu Dhabi 2017 a Australia 2018 hubo un paso adelante muy importante para McLaren. En Melbourne, este a?o, su vuelta r¨¢pida en carrera qued¨® a un segundo del mejor del d¨ªa, que fue de Ricciardo. Esa diferencia para Alonso en Montmel¨® fue de 2.2 segundos y en M¨®naco, de 2.7. Y aunque en este caso no pudo rodar al final de la carrera, Vandoorne, que s¨ª lo hizo, se qued¨® a 2.6 del crono de Verstappen con el mismo motor. Mercedes, Ferrari y Red Bull est¨¢n muy igualados entre ellos y muy lejos de McLaren. Y si el objetivo de Woking es aspirar a lo que consigue el equipo energ¨¦tico...
