Batallas a cambio de velocidad: la F1 de 2019 ser¨¢ 1.5 m¨¢s lenta
Apostar por unos alerones m¨¢s simples apretar¨¢ las cosas en el asfalto, pero se aumentar¨¢n los tiempos por vuelta de forma dr¨¢stica.
A veces hay que sacrificar cosas que nos gustan por nuestro bien. Dulces y grasas para no tener sobrepeso, planes apetecibles para ahorrar dinero, quedadas con amigos/as para no enfadar a tu pareja¡ La F¨®rmula 1 no se salva de hacer lo mismo y, para ofrecer un mejor espect¨¢culo en 2019, han decidido sacrificar la velocidad por tener m¨¢s lucha en la pista. Con la aerodin¨¢mica m¨¢s reducida en ambos alerones, la FIA quiere facilitar los adelantamientos, pero a costa de tener unos tiempos por vuelta que podr¨¢n ser de hasta 1.5 segundos m¨¢s lentos.
"Esperamos perder aproximadamente un segundo y medio. Es dif¨ªcil predecir la cantidad de desarrollo que los equipos podr¨¢n lograr, pero ciertamente esperamos perder rendimiento", reconoc¨ªa Nikolas Tombazis, responsable del ¨¢rea t¨¦cnica de la FIA, en la rueda de prensa del GP de Espa?a a la que asisti¨® con Charlie Whiting, director de carrera, para explicar las novedades que se avecinan y, las del a?o que viene son solo "una cosa intermedia": "No quiero que se confunda con el trabajo que est¨¢ sucediendo para 2021 porque ser¨¢ m¨¢s extenso".
"Se est¨¢ trabajando con la colaboraci¨®n de la FIA para el 2021. Este trabajo todav¨ªa est¨¢ en curso y cubre muchas ¨¢reas m¨¢s complicadas del coche que necesitan mucho m¨¢s trabajo antes de que podamos definir las reglas, las de 2019 ten¨ªan que ser implementables para el a?o que viene y, por lo tanto, solo cubren ¨¢reas espec¨ªficas del coche que son un poco m¨¢s simples", explica el que fuera jefe de aerodin¨¢mica en Ferrari o McLaren para dejar claro que los cambios de 2019 son una avanzadilla de los que realmente cambiar¨¢n la cara de la F1.
Dichas modificaciones en la aerodin¨¢mica de los coches no solo aumentar¨¢n los tiempos por vuelta, tambi¨¦n la importancia del DRS: "El efecto de DRS aumentar¨¢ en aproximadamente un 25-30%. Si ahora un coche puede seguir a otro a un segundo de distancia, en 2019 queremos que el margen sea menor y est¨¦ a 0.8". "La principal ventaja para nosotros es que podremos hacer que el DRS sea efectivo en rectas m¨¢s cortas", a?ade Whiting sobre el asunto. Para un futuro quieren eliminar el DRS, ahora solo est¨¢n preparando el camino para el destino final.