Ezpeleta: "Jerez dar¨¢ en el podio un 'Trofeo ?ngel Nieto"

El Mundial 2018 de MotoGP ya puede empezar. Carmelo Ezpeleta cumpli¨® el mi¨¦rcoles con la tradici¨®n de cada temporada y visit¨® As. Fue, por vez primera, sin la compa?¨ªa de ?ngel Nieto, tristemente fallecido el a?o pasado y cuyo nombre estuvo presente en la tertulia con Alfredo Rela?o y dem¨¢s miembros de esta casa. Entre otras cosas, el CEO de Dorna avanz¨® alg¨²n detalle del homenaje que el Maestro recibir¨¢ con motivo del GP de Espa?a, del 4 al 6 de mayo en el circuito de Jerez.?

"Hay un trofeo dise?ado por un artista jerezano que homenajea a Nieto y que revisar¨¢n sus hijos. Jerez les dar¨¢ a los pilotos del podio ese trofeo, adem¨¢s del catavinos caracter¨ªstico", asegura este barcelon¨¦s, y espa?ol, que a?ade que "durante el fin de semana habr¨¢ una caravana motera de Jerez al circuito como acto previo a poner el nuevo nombre al trazado, que ser¨¢ Circuito de Jerez ?ngel Nieto".

Resulta emocionante acordarse siempre del 12+1 y ayud¨® a que las risas ganaran a la nostalgia la presencia de Tom¨¢s Roncero, un madridista con el que se aline¨® el martes por la noche Ezpeleta a pesar de su barcelonismo. "Ayer fue la primera vez que iba contigo. No me cae bien el PSG, por Neymar y su presidente¡±. Le dijo Carmelo a Tom¨¢s, que le contest¨®: "Ojal¨¢ nos veamos el Madrid y el Bar?a en la final". Eso no lo acababa de ver claro nuestro invitado: "Complicado lo tenemos con el Chelsea. A ver qu¨¦ pasa". Rela?o le anim¨®. "Qu¨¦ s¨ª, hombre, y habr¨¢ final en Kiev entre el Madrid y el Bar?a. Y la vemos juntos all¨ª". Ezpeleta: "Ese s¨¢bado 27 de mayo no hay GP, perfecto".

Hablaremos de ese partidazo, si llega el caso, pero sobre lo que no hay duda alguna es que Ezpeleta, a sus 71 a?os, conserva la energ¨ªa de un adolescente. Preguntado sobre si est¨¢ preparando a su hijo Carlitos (25 a?os) para que le suceda alg¨²n d¨ªa, lo primero que hace es recordarnos que ¡°ha ganado este a?o otra vez las carreras de hielo de Andorra, por un punto", y sobre el peso que va cogiendo en el campeonato, como miembro del panel de Direcci¨®n de Carrera, afirma que ¡°la compa?¨ªa le est¨¢ preparando, pero esto no es una monarqu¨ªa. El d¨ªa que deje de estar yo lo normal es que me sustituya Enrique Aldama, y con ¨¦l estar¨¢n Manel Arroyo y Pau Serracanta, con Carlitos llevando la parte deportiva".

Cuesta imaginar un MotoGP sin Ezpeleta, pero tambi¨¦n costaba recrear una F1 sin Ecclestone. Sin embargo, no tiene pinta de que vaya a haber un cambio similar en las dos ruedas. Lo deja muy claro ¨¦l mismo cuando se le pregunta al respecto:?"Digo lo mismo que digo con Rossi. ?Para qu¨¦ se va a retirar? Est¨¢ entre los primeros y se divierte. A m¨ª me pasa lo mismo. Si fallase en mi trabajo, pues claro, y si no me divirtiera tambi¨¦n me ir¨ªa, pero mientras eso no pase¡­". Mejor que no pase, ¨¦l y su equipo han llevado a la clase reina a la mejor situaci¨®n econ¨®mica y deportiva de su historia.

Aprovechando que sali¨® el nombre de Valentino Rossi a la palestra, como cada a?o, por otra parte, a Carmelo Ezpeleta se le ve tranquilo acerca de la renovaci¨®n del italiano y su futuro en el motociclismo. A sus 39 a?os, est¨¢ dispuesto a seguir sobre la Yamaha hasta los 41, y es s¨®lo cuesti¨®n de tiempo que se haga oficial su continuidad. Adem¨¢s, el CEO de Dorna cree que "Rossi seguir¨¢ en MotoGP de alguna manera el d¨ªa que se retire y ya ha dicho que, mientras corra, no tendr¨¢ equipo, y eso es porque quiere hacerlo bien¡±. Ra¨²l Romojaro le pregunt¨® si "a Rossi le divierte correr sin ganar", y la respuesta que encontr¨® fue tajante: "No gana, pero est¨¢ ah¨ª, y en 2017 gan¨® un GP (Holanda), y eso es muy dif¨ªcil de hacer. ?l se conoce a s¨ª mismo mejor de lo que le conocen los dem¨¢s y no est¨¢ en las carreras por pasar el tiempo. Es algo que hace desde los 16 a?os y es su forma de vida¡±. Romojaro insisti¨® y le pregunt¨® si la del nueve veces campe¨®n es una situaci¨®n similar a la de Alonso, a lo que Carmelo sentenci¨®: "?No me compares lo de Rossi con Alonso! En su caso, resulta que el mejor piloto de la parrilla a veces no pod¨ªa dar ni la primera vuelta. En el de Rossi, ay si no se llega a romper la pierna las veces que lo ha hecho...".

Fue aparecer la F1 en la conversaci¨®n y comenzar las comparaciones con MotoGP. Ezpeleta nunca ha negado que el peso de los coches es mayor que el de las motos, pero no se cambia por ellos y les regala una tesis para resolver sus problemas: ¡°La F1 tiene que gastarse menos en tecnolog¨ªa, como hicimos nosotros. Un F2 rueda ocho segundos m¨¢s lento en Montmel¨® y vale dos millones mientras que un F1 son 400 millones. Nosotros nos dimos cuenta, poco antes de la crisis, de que sin el dinero del tabaco no pod¨ªamos mantener los costes. Decidimos cambiar a 1.000cc la cilindrada y fijar el di¨¢metro m¨¢ximo de los pistones a 81 mm, con lo que pod¨ªamos tener motores competitivos m¨¢s econ¨®micos. De ah¨ª salieron las motos CRT (en 2012), que pasaban de cuatro millones a coste cero, siendo tres segundos m¨¢s lentas. Luego llegaron las Open (2014) y lo siguiente fue implantar la centralita ¨²nica (2016). Ah¨ª, y ante la amenaza de las f¨¢bricas de que se fueran a las Superbike, compramos las Superbike. Con el dinero de las televisiones, lo repartimos entre los equipos. Antes cobraban 800.000 euros los equipos sat¨¦lites y ahora se les da esos 800.000 euros m¨¢s dos millones por piloto. As¨ª a los equipos no oficiales con dos pilotos les damos 5,6 millones por temporada, y la moto de cada piloto les cuesta como mucho 2,2 millones, porque las f¨¢bricas no pueden d¨¢rselas por m¨¢s dinero, ya que yo les doy tambi¨¦n a ellas un mill¨®n por moto. En realidad las f¨¢bricas las venden ahora por 3,2, un poco menos que los 4 millones de antes y ya no pueden meter el sartenazo a los equipos privados. Eso es haber estado encima del tema¡±.

La masterclass contin¨²a: ¡°?Qu¨¦ les pasa en la F1? Primero, que ellos vend¨ªan que cuanta m¨¢s tecnolog¨ªa avanzada era mejor. Y segundo, que tienen unos peajes enormes con lo que pagan a Ferrari o a Mercedes. Es lo contrario a lo nuestro, porque nosotros pagamos m¨¢s a los equipos inferiores. Yo pago dos millones por la moto del segundo piloto de Aspar y no pago nada por la moto de M¨¢rquez, porque M¨¢rquez ya es suficiente para generar dinero con los patrocinadores. Eso te iguala la parrilla y hace que no se te vayan las marcas. Cuando vino la crisis, Kawasaki y Suzuki se fueron, pero ahora no se van. En los deportes de motor es clave que cada campeonato sea sostenible econ¨®micamente. La aerodin¨¢mica se par¨® por eso y s¨®lo pueden hacer dos carenados al a?o, siempre que sean seguros, con las alas dentro, y les han salido unas motos extra?as. Resumiendo, hay que dejar un balance entre la tecnolog¨ªa y el dinero que podamos generar¡±.

De lo que no le va a convencer nadie es de la necesidad de que las carreras de MotoGP se vean en abierto y le sirve de argumento que ¡°hay nueve pa¨ªses esperando para hacer un GP y ninguno de los cuatro espa?oles se quiere caer del calendario. La popularidad de un deporte en Espa?a se ve en cuatro circuitos llenos, con gente pagando por entrar y desplaz¨¢ndose a 400 kil¨®metros de casa. Las estrellas de hoy son m¨¢s populares que las de hace a?os. Hemos perdido en cantidad y hemos ganado en calidad¡±.?

Sobre esos pa¨ªses que est¨¢n como locos por entrar en el calendario mundialista, se sabe que uno seguro es Finlandia, aunque reconoce que ¡°habr¨¢ que ver si tendr¨¢ el circuito listo para 2019 o 2020¡±, y asegura que ¡°tambi¨¦n est¨¢n para entrar Indonesia, M¨¦xico, China, India, Kazajist¨¢n, Hungr¨ªa y Brasil¡±. Y recuerda que ¡°Catalu?a y Silverstone han reasfaltado para este a?o¡±.?

En los tiempos que corren, no pod¨ªa faltar preguntar sobre un posible campeonato exclusivo para mujeres, a lo que contesta con un rotundo ¡°no¡±. Y se explica: ¡°Eso ser¨ªa ir en contra de lo que quieren. Aqu¨ª ha habido dos chicas que han corrido contra chicos y lo han hecho bien. Mar¨ªa Herrera est¨¢ igual de fuerte que Pedrosa. Ser¨ªa un insulto hacer un campeonato s¨®lo para ellas¡±.

Esa conversaci¨®n lleva a uno de los debates de moda en las ¨²ltimas semanas, el del empleo de azafatas para la parrilla o su eliminaci¨®n como se ha hecho en la F1. Ezpeleta tiene muy clara su postura: ¡°Que hagan una ley. No s¨¦ yo con qu¨¦ ley le digo a una chica que no puede trabajar en la parrilla, y me da igual lo que haga la F1. Las chicas no las pongo yo. Lo hacen los patrocinadores y los equipos. M¨¢rquez, por ejemplo, casi siempre prefiere que sea uno de sus mec¨¢nicos quien le sujete el paraguas en la parrilla. Yo no puedo prohibir que sean mujeres las que muestran las piruletas con los n¨²meros de las filas de la parrilla, porque no hay una ley que lo diga. En Dorna tenemos 9 directoras de 16 posibles. Esto que se ha montado es algo artificial para armar l¨ªo y yo sigo la ley. Hace poco me escribi¨® una licenciada en econ¨®micas, que quer¨ªa hacer un m¨¢ster en Harvard, y me pregunt¨® por qu¨¦ no pod¨ªa ganarse la vida haciendo de modelo. Cada d¨ªa hay m¨¢s cosas prohibidas, y eso no puede ser. Estamos creando problemas de cosas que no hay¡±.

Lo que no es un problema sino una alternativa m¨¢s es la llegada de la copa mundial de motos el¨¦ctricas en 2019, tal como avanz¨® el propio Ezpeleta en su visita del a?o pasado al As. ¡°La movilidad el¨¦ctrica es importante y decidimos agarrar el toro por los cuernos, comprando los derechos a la FIM. Hay cuatro puntos principales. Ser¨¢n todas las motos iguales con marca ¨²nica (Energica), no dejar¨¦ que incrementen los costes en tecnolog¨ªa, se recargar¨¢n las bater¨ªas de manera ecol¨®gica y se van a hacer con los mejores equipos del mundo, con los de MotoGP, algunos de Moto2 y uno de Moto3. Vamos a hacer lo mejor que podamos durante tres a?os y a partir de ah¨ª ya veremos. Me gustar¨ªa que fueran carreras a tope, a las vueltas que sea, y no de guardar las bater¨ªas, con pilotos adecuados y m¨¢xima cobertura televisiva. Eso es entre el ¡®warm up¡¯ de MotoGP y la carrera de Moto3. Estar¨¢ el circuito lleno y con nuestra tele¡±.

Lo que m¨¢s curiosidad despert¨® fueron las bater¨ªas, de las que Ezpeleta cuenta que ¡°son de litio, no de plomo, y m¨¢s delante ser¨¢n de grafeno. El principal problema a d¨ªa de hoy es que pesan mucho las motos. Cuando se consiga m¨¢s potencia en la bater¨ªa, en vez de dar m¨¢s vueltas haremos que las motos pesen menos. No queremos que entren otras marcas de momento. Habr¨¢ circuitos a los que no podamos ir porque en las rectas largas se gastan las bater¨ªas. En 2019 iremos a cinco circuitos europeos que anunciaremos a mitad de a?o. Estamos haciendo pruebas en los circuitos y calculo carreras entre cinco y ocho vueltas. Correr¨¢n en tiempos de las Moto3. Son motos que con piloto pesan 330 kilos, cuando MotoGP es 160 m¨¢s piloto. Pesa el triple que una Moto3 para unas prestaciones similares¡±. Eso ser¨¢ el pr¨®ximo a?o, pero antes habr¨¢ que disfrutar de un 2018 que arrancar¨¢ en Qatar el 18 de marzo y que se presenta apasionante.