Ezpeleta: "En 2019 podr¨ªa haber cinco carreras el¨¦ctricas"

Ahora ya puede empezar el Mundial 2017 de MotoGP. Es as¨ª porque Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna y m¨¢ximo responsable del campeonato, acudi¨® a su tradicional visita al AS, para charlar de carreras, de f¨²tbol y de la vida con la pasi¨®n y vehemencia que le caracterizan. Son ya doce m¨¢s una visitas del catal¨¢n a pocas fechas del arranque de un nuevo curso y si algo qued¨® claro es que "habr¨¢ una decimocuarta, porque no podemos dejarlo en trece con ?ngel Nieto presente. Ya podemos ir cerrando la de 2018".

Fue a pregunta de Rafa Pay¨¢, tan interesado como est¨¢ en las carreras el¨¦ctricas de coches, cuando Ezpeleta adelant¨® que est¨¢n en ello: "Vamos a hacer algo de motos el¨¦ctricas pronto. Ser¨¢ monomarca y ecol¨®gico de verdad. No ser¨¢ un campeonato del mundo, pero s¨ª carreras de soporte de los GGPP. Podr¨ªamos hacerlo ya, pero es que nosotros queremos que se carguen las bater¨ªas con energ¨ªa limpia y no con un compresor que contamina el triple". Una noticia que dar¨¢ mucho que hablar y en la que no tuvo problemas a la hora de profundizar: "Para 2019 podr¨¢ haber cinco carreras el¨¦ctricas como soporte. Queremos llegar a un acuerdo con una compa?¨ªa el¨¦ctrica que lleve estaciones fotovoltaicas a cada circuito, y que ¨¦ste sea ecol¨®gico y se alimente de energ¨ªa fotovoltaica. En eso estamos".

Ezpeleta revel¨® incluso detalles de la futura parrilla: "Tenemos una idea divertida, que es dar las motos en gesti¨®n a los equipos independientes de MotoGP, para que con la moto el¨¦ctrica tengan un argumento m¨¢s de venta. Tenemos 14 motos independientes y queremos que sean carreras de 18 pilotos, con lo que ser¨ªan 14 pilotos de MotoGP y los cuatro mejores de Moto2, si quieren". Lo que no quiso contar es cu¨¢les son las f¨¢bricas interesadas en un campeonato as¨ª. Dijo que?"hay dos". S¨ª desvel¨® que el primer escenario?"es posible que sea Jerez 19". Y conf¨ªa en que "la ausencia de ruido se supla con el que haga la grada y el speaker que jalee al p¨²blico". A¨²n es pronto para hablar de prestaciones, pero Carmelo cree que "las motos pueden aguantar diez vueltas y pueden llegar a 200 km/h seguro. Ya hubo carreras el¨¦ctricas en Laguna Seca y el que m¨¢s corr¨ªa se pon¨ªa a 200, pero ese no aguantaba la carrera entera. Gan¨® el que corr¨ªa a 40, que acab¨®. En meses tendremos el programa m¨¢s desarrollado y queremos que sean carreras de soporte. Est¨¢ en embri¨®n".

Un asunto muy candente es la retransmisi¨®n televisiva de las carreras en nuestro pa¨ªs. A d¨ªa de hoy, a¨²n no se sabe si se podr¨¢n ver al menos las carreras espa?olas en abierto y en directo, como en los ¨²ltimos a?os a trav¨¦s de Telecinco, y en ese sentido Ezpeleta no puede aclarar todav¨ªa el panorama, m¨¢s all¨¢ de la certeza de que se podr¨¢ ver todo de pago por Movistar+: "El deporte bueno est¨¢ en pago. Los anunciantes est¨¢n convencidos y los circuitos se llenar¨¢n. Todo el mundo prefiere mayor cobertura, pero es un tema que estaba asumido y no va a afectar a la popularidad del deporte. Movistar quiere nuestro deporte como argumento de venta y es para estar orgulloso. Nuestro contenido es muy bueno y el pago por visi¨®n exige calidad".

A¨²n quedan 17 d¨ªas para el inicio del campeonato y a¨²n hay negociaciones para que Movistar comparta los derechos con alg¨²n canal generalista, para ofrecer res¨²menes de las carreras fuera de Espa?a y para que alguna de casa o todas se puedan ver en directo en abierto. Y es que las televisiones son una parte importante de la financiaci¨®n del campeonato: "Un tercio de los gastos se cubren con las teles, otro con los circuitos y otro con el merchandising". Gracias a que Dorna ha hecho muy bien los deberes en los a?os m¨¢s duros de la crisis, la salud econ¨®mica est¨¢ garantizada.?"Ahora se multiplica la ayuda a los equipos por cinco. Las motos de los equipos independientes las pagamos nosotros. El alquiler de la moto se ha limitado a 2,2 millones y el IRTA (la asociaci¨®n de equipos) paga 2 millones por piloto y 800.000 euros m¨¢s por concepto de participaci¨®n. Resumiendo, un equipo de dos pilotos ingresa 5.600.000 euros. Lo que era m¨¢s caro era la centralita y ahora el presupuesto para un equipo sat¨¦lite es de 7 millones, y el a?o pasado ganaron tres carreras".

Ezpeleta ve clave para la mejora de la situaci¨®n de la parrilla de MotoGP que "el derecho de participaci¨®n es exclusivo y la pr¨®xima moto que llegar¨¢ para completar las 24 ser¨¢ para Cecchinello". Era el momento de preguntar si esa moto no podr¨ªa ser para Rossi, una idea que est¨¢ sobre la mesa m¨¢s de lo que parece. Al italiano se le har¨ªa hueco de cualquier manera: "Cuando Rossi decida tener una moto, hablaremos, porque Rossi es especial. A Vale le gusta mucho esto y se quedar¨¢. Ya tiene equipo de Moto3 y de Moto2. Si quisiera tener uno de MotoGP, ninguno de los equipos que ya est¨¢n dir¨ªa que no quieren hacerle espacio".

La seguridad casi siempre sale a la palestra en estos encuentros con Ezpeleta y este a?o no pod¨ªa faltar, sobre todo despu¨¦s de perder a Luis Salom el a?o pasado en el GP de Catalu?a. "No hay trazado inseguro. Hay escapatoria insegura", afirma Carmelo, que recuera que "se han gastado 40 millones de euros en materia de seguridad en los 18 circuitos del Mundial en los dos ¨²ltimos a?os".

Para la pr¨®xima cita de Montmel¨®, "se ha construido una chicane diferente, con m¨¢s espacio, despu¨¦s de que se le dijera al Circuit que cambiaran la curva en la que se mat¨® Salom o no iba el Mundial. La seguridad absoluta no existe y no estoy tranquilo del todo nunca, pero se trabaja para ganar en seguridad. 42 circuitos han dejado de estar en el Mundial por seguridad. Tenemos un plan de simulaci¨®n con ingenieros, las curvas y las escapatorias y a los circuitos que quieren entrar les pedimos que cumplan ese plan". Circuitos que quieran entrar nunca faltan: "Hay posibilidades de ir a Kazajist¨¢n, Finlandia, Tailandia, Indonesia e incluso volver a Brasil. Se podr¨ªa pasar a 20 carreras en 2018, pero es mejor no decirlo, porque da mala suerte". Hasta el pr¨®ximo a?o.