Segunda semana de test F1: m¨¢s importante que nunca
Nieve, lluvia, bajas temperaturas... Los equipos apenas pudieron extraer en los cuatro primeros d¨ªas de entrenamientos, datos reveladores antes de Australia.
Desde hace dos temporadas y para ahorrar costes, el Mundial de F¨®rmula 1 realiza solamente dos semanas de cuatro d¨ªas de entrenamientos en el Circuit Barcelona Catalunya antes de la primera carrera del campeonato.
Un cronograma que hasta este a?o hab¨ªa funcionado bien, ya que Montmel¨® hab¨ªa ofrecido condiciones relativamente c¨¢lidas y soleadas donde los equipos pod¨ªan recopilar una gran cantidad de datos sobre sus nuevos monoplazas.?
Sin embargo, el temporal Emma que ha afectado al este de Espa?a ha ocasionado unas condiciones inusualmente fr¨ªas que han limitado severamente el kilometraje de toda la parrilla, haciendo que la segunda semana de test adquiera una importancia adicional para compensar el tiempo perdido.
Porque, ?cu¨¢l es la hoja de ruta que realiza una escuder¨ªa durante la pretemporada? El comienzo de las pruebas suele ser un poco decepcionante. Los coches completan?vueltas de instalaci¨®n o tandas muy cortas intercaladas con largos per¨ªodos en el box, donde los ingenieros analizan los datos de telemetr¨ªa generados en la pista.
De igual modo, los mec¨¢nicos llevan a cabo comprobaciones f¨ªsicas?exhaustivas como variar la altura del monoplaza?o los ¨¢ngulos de los alerones, para garantizar que otorgan los valores esperados del t¨²nel del viento y simulador.
Investigar si existe una buena correlaci¨®n entre la pista y la f¨¢brica es un momento muy importante para los especialistas en aerodin¨¢mica. Para recopilar estos datos, el autom¨®vil incorpora aero rastrillos (jaulas mec¨¢nicas que miden el flujo de aire) que est¨¢n conectados en todo tipo de lugares.
Tambi¨¦n los t¨¦cnicos pueden emplear pintura flo-vis, un polvo fluorescente suspendido en aceite liviano de color ultravioleta?que se roc¨ªa sobre una estructura y que se dispersa cuando el monoplaza rueda sobre el asfalto. Cuando el piloto regresa al garaje, el patr¨®n flo-vis se fotograf¨ªa bajo una luz ultravioleta?para su posterior estudio.
Otro de los aspectos que examinan las escuder¨ªas es constatar la eficiencia de la bomba y sistema de abastecimiento de combustible.?Para verificarlo, una de las pr¨¢cticas m¨¢s habituales es rodar antes de finalizar la sesi¨®n matutina o vespertina, hasta que el coche se quede sin gasolina.?
Ensayar salidas, pitstops o?desarrollar?un programa para obtener una comprensi¨®n del desgaste, degradaci¨®n o granulaci¨®n de?cada neum¨¢tico en m¨²ltiples configuraciones del autom¨®vil, son otras de las muchas actividades que los equipos llevan a cabo antes de la primera prueba, si bien las simulaciones de clasificaci¨®n y carrera son las grandes estrellas.
Mediante estas dos acciones, las escuder¨ªas?practican llevar el monoplaza al garaje, repostar y colocar unos neum¨¢ticos nuevos en menos de 40 segundos, as¨ª como adquieren datos sobre el rendimiento del propulsor en funci¨®n del mapa motor escogido.
A pesar de que todo parece un poco irreal, es la ¨²nica forma que la parrilla tiene para prepararse para cumplir sus objetivos en el campeonato. Y cuando el tiempo de pr¨¢ctica y los recursos est¨¢n muy limitados, alcanzar todo este conocimiento se convierte en una misi¨®n casi imposible.