Renault y los motores 2018: muy cr¨ªtica con Mercedes y Ferrari

A pesar de que a¨²n queda una carrera para que finalice el Mundial de F¨®rmula 1 2017, todos los equipos tienen su mente puesta ya en la pr¨®xima temporada. Uno de los temas m¨¢s controvertidos que en el Gran Premio de Brasil 2017 se debati¨® en el Grupo de Estrategia, fue la propuesta de Red Bull de ampliar de tres a cuatro, el n¨²mero de motores disponibles para completar el 2018.

Una proposici¨®n que fue en¨¦rgicamente rechazada por Sergio Marchionne en Interlagos. El presidente de Ferrari defendi¨® su negativa al afirmar que los italianos ya han realizado una importante inversi¨®n para desarrollar y adaptar sus propulsores a esta nueva regulaci¨®n.

Preguntado por esta respuesta, Cyril Abiteboul se ha mostrado muy cr¨ªtico por la posici¨®n de la Scuderia y Mercedes de no cambiar la normativa: "No tengo soluci¨®n para esto. Comenzamos a darnos cuenta de que la reducci¨®n de cuatro a tres unidades de potencia no es un ahorro de costes, sino todo lo contrario. Por supuesto, tambi¨¦n hablo desde nuestro propio punto de vista, porque ya no hemos logrado nuestros objetivos para este a?o. Pero nuestro punto de vista no se basa ¨²nicamente en el inter¨¦s propio. Es un problema de la F¨®rmula 1 porque afecta a un total de cuatro equipos. No solo por las penalizaciones por cambios. Ralentiza el desarrollo para obtener m¨¢s potencia. Si solo tenemos tres motores en 2018, estos tres motores deber¨¢n estar listos en Melbourne. Necesito un reemplazo si algo se rompe. Te¨®ricamente no puedo realizar m¨¢s desarrollo, a menos de que me arriesgue a una penalizaci¨®n. Esto ralentiza el proceso de acercamiento, exactamente lo opuesto de lo que queremos. Los equipos que tienen una ventaja se niegan, especialmente Mercedes y Ferrari. Ese es un problema fundamental en este deporte. Decidimos algo sin preocuparnos por las posibles consecuencias".

Sin embargo, los franceses coinciden con alemanes e italianos en mostrar sus dudas sobre el nuevo concepto de motor sin MGU-H, con un MGU-K m¨¢s potente o una estandarizaci¨®n de bater¨ªas y centralita, que Liberty Media quiere implantar en la competici¨®n dentro de cuatro temporadas: "Todav¨ªa hay muchas inc¨®gnitas en este concepto. ?Desaparecer¨¢ el MGU-H o permanecer¨¢? A d¨ªa de hoy te dir¨ªa: odio el MGU-H. Pero en 2020 tendremos este problema bajo control. Conocemos las razones y ya sab¨ªamos al principio de la temporada que nos golpear¨ªa m¨¢s y m¨¢s fuerte a final de a?o. Si no hay restricciones adicionales, puede ser costoso. Y nuevamente habr¨¢ fabricantes que encontrar¨¢n las soluciones correctas e incorrectas, dividiendo el campo en dos grupos nuevamente. Por lo tanto, no veo ninguna raz¨®n para desviarse del concepto existente. Si queremos estabilizar la base de fans, necesitamos estabilizar la tecnolog¨ªa. Estas son mis preocupaciones", asegura Cyril Abiteboul.

De igual modo, Abiteboul cifra en 100 millones la inversi¨®n que deber¨ªan realizar para desarrollar las nuevas unidades de potencia: "Alrededor de 100 millones de euros costar¨¢. Es un gran desaf¨ªo para nosotros. Esto significa un nuevo desarrollo, un nuevo proyecto, posiblemente el despliegue de m¨¢s personas, nuevas inversiones¡­ Depende de cu¨¢nto tiempo deber¨ªa pagar la inversi¨®n inicial. Cuando construyo un nuevo motor, necesito m¨¢s gente en el corto plazo. Despu¨¦s de eso, tengo que reducir mi plantilla de manera significativa. Tambi¨¦n tiene un componente social porque muchas personas perder¨¢n sus trabajos. No es tan f¨¢cil".

Por ¨²ltimo, el director deportivo de la marca francesa propone en 'Auto Motor und Sport' mejorar algunos aspectos del actual motor y no esperar a 2021: "No solo quiero criticar, sino tambi¨¦n hacer una contrapropuesta: desarrollemos algo mejor la base del motor actual. Poco a poco hasta 2021. Podr¨ªamos aumentar la tasa de flujo de gasolina a partir de 2019, para que el conductor pueda atacar toda la carrera, podr¨ªamos acelerar para hacer que los motores sean m¨¢s ruidosos y podr¨ªamos estandarizar algunos de los componentes para reducir las diferencias de rendimiento y reducir el coste¡­".