La clav¨ªcula es el tend¨®n de Aquiles

Los airbag de MotoGP llevan una serie de sensores, en hombros, brazos, piernas, espalda y nuca, que informan constantemente de los cambios de aceleraci¨®n del piloto, con lo cual se sienten m¨¢s protegidos arriesgando mucho m¨¢s, porque saben que aunque se caigan, no tienen un alto grado de lesi¨®n, salvo casos excepcionales. Desde el punto de vista biomec¨¢nico, el airbag, reduce en un 90% la energ¨ªa que recibe el motorista en caso de fuerte impacto, ya que se activa en 25 milisegundos. Los materiales utilizados cada d¨ªa son m¨¢s flexibles y resistentes, pero si se coloca una protecci¨®n r¨ªgida sobre hombro y clav¨ªcula se limita mucho la capacidad de maniobra del piloto, de ah¨ª que la clav¨ªcula sea el tend¨®n de Aquiles, es decir, la zona anat¨®mica m¨¢s vulnerable a la lesi¨®n.

Afortunadamente, en la actualidad en estas fracturas, gracias a la cirug¨ªa poco invasivas y con la aplicaci¨®n de placas personificadas y una fisioterapia intensiva e inmediata, se reduce a m¨¢s de la mitad los tiempos de recuperaci¨®n. Sin embargo, hay opiniones que dicen que los airbags actuales protegen m¨¢s la clav¨ªcula y menos el hombro, con lo que se producen m¨¢s luxaciones de la articulaci¨®n acromio-clavicular. En mi opini¨®n, creo que no es as¨ª y que la clav¨ªcula sigue siendo el tend¨®n de Aquiles de los motoristas, si bien es cierto que gracias a la cirug¨ªa actual hay m¨¢s intervenciones quir¨²rgicas de la luxaci¨®n acromio-clavicular que antiguamente, cuando raramente oper¨¢bamos este tipo de lesiones. Por lo tanto, creemos que la protecci¨®n actual de los motoristas de MotoGP, evita lesiones graves y en ocasiones irreversibles y no aumenta las luxaciones de hombro.