Dos carreritas de diez vueltas debido a los neum¨¢ticos

?Llegamos a Argentina! La segunda prueba del Mundial de MotoGP. Un lugar que nunca se me ha dado a la perfecci¨®n, pero que esperaba que este a?o con el cambio de neum¨¢ticos mejorara... Con esto empieza todo, con los neum¨¢ticos. Los de Michelin sab¨ªan que el trazado de Termas de R¨ªo Hondo iba a ser complicado para ellos y por eso planearon un test antes de la carrera con tan mala pata que llovi¨®¡­ A ciegas trajeron unos compuestos que debieran de haber funcionado, y as¨ª lo hicieron, al menos hasta el s¨¢bado, cuando, de repente, en el ¨²ltimo entrenamiento libre (FP4) la rueda trasera de la moto de Redding45 revent¨®. ?Bang! Mientras el neum¨¢tico se descompon¨ªa por los aires la cara de los t¨¦cnicos de Michelin se descompon¨ªa a la vez. Despu¨¦s de todos los entrenamientos libres y justo antes del crono, ?el desastre! ?Qu¨¦ hacemos? ?Seguimos? ?Paramos?

Entrenamiento cancelado. En ese momento, bandera roja. Poco se sabe de lo que ha pasado. Se cancel¨® ese entrenamiento y empez¨® el oficial. En Argentina tuvimos que pasar por el infierno de la Q1, y superamos la prueba, y en la Q2 por los pelos no me col¨¦ en la tercera l¨ªnea. Sal¨ªamos d¨¦cimos en carrera, mentalizados de que a partir de mitad de la prueba ten¨ªamos un ritmo superior que pilotos que estaban delante, igual que hab¨ªa pasado en Qatar. Pintaba bien. Pero antes de irnos al hotel Michelin nos comunic¨® que los neum¨¢ticos que utilizamos durante los dos d¨ªas de entrenamientos estaban retirados, que no se pod¨ªan utilizar, que al d¨ªa siguiente en vez de un warm up antes de carrera, ???tendr¨ªamos dos para probar unos nuevos neum¨¢ticos!!! En ese momento, bloqueo: ?qu¨¦ hacemos? Y aqu¨ª mi reflexi¨®n: la prensa, los pilotos, los team managers, todos apretando a la gente de Michelin que avergonzados aceptaban su error, pero, ?realmente es su error? O si es as¨ª, ?hasta qu¨¦ punto? Me pregunto, ?por qu¨¦ ocurri¨® lo mismo con la Ducati de Loris Baz en Malaisia?

Las Ducati y su velocidad. Las Ducati, desde que empez¨® la temporada, hacen 16km/h de punta m¨¢s que, por ejemplo, mi Yamaha en todas las rectas de todos los circuitos con sus aceleraciones en cada curva y sus burn outs a las salidas de las curvas r¨¢pidas quemando as¨ª los Michelin sin piedad. Y, ?qu¨¦ pasa despu¨¦s? Que revientan, no aguantan. Hasta aqu¨ª todo bien, culpa de Michelin, pero yo me pregunto: ?por qu¨¦ tenemos las otras f¨¢bricas que usar compuestos m¨¢s duros si nosotros no tenemos el mismo problema? Porque, por ejemplo, tuvimos que hacer una carrera de 10 vueltas + 10 vueltas en Argentina porque Michelin ten¨ªa miedo de que las Ducati reventaran el neum¨¢tico. ?Y nosotros? Pues sufriendo en cada carrera porque nos "fulminan" en la recta y no pudiendo hacer nada, pero en cambio teni¨¦ndonos que atar a sus reglas. ?Qui¨¦n se acuerda de nosotros? ?No es un poco injusto?

Dos carreritas. Coment¨¦ esto despu¨¦s de la carrera, y alguno quiso interpretarlo como un ataque a Ducati. Y no es as¨ª. Solo coment¨¦ una situaci¨®n: nuestra desventaja es que nuestro motor nos permite acelerar menos y correr menos, y es lo que hay, en entrenamientos estamos atr¨¢s, como dice mi compa?ero Bradley, somos los ¡®ghost riders¡¯ (pilotos fantasmas) y sufrimos para entrar en la Q2; pero la ventaja es que conseguimos gestionar mejor la parte final de carrera. Y en Argentina eso no lo pudimos hacer porque nos toc¨® correr dos carreritas de diez vueltas, en total veinte, menos de las que dieron los de Moto3. No es excusa, no es buscar culpables, es contar lo que pasa desde nuestro lado, aunque luego alguien quiere buscar pol¨¦mica.

Nuevos neum¨¢ticos. Poco despu¨¦s de terminar el s¨¢bado, Michelin nos dio la gran noticia de que utilizar¨ªamos unos neum¨¢ticos nuevos el domingo, unos que nunca hab¨ªamos probado, m¨¢s duros, m¨¢s inc¨®modos... Todos los entrenamientos para poner la moto a punto al traste. Pero, para rizar el rizo, el domingo se levant¨® lluvioso. Entonces, ?qu¨¦ hacemos? ?Dos warm up! Ese es el plan. ?En lluvia? Claro, cancelaron el primero y el segundo lo hicimos en mojado, y como no pod¨ªamos salir con unos neum¨¢ticos ¡®experimentales¡¯ directamente a carrera, nuevo cambio de planes, al final una carrera con una parada, pudiendo escoger los neum¨¢ticos que quisi¨¦ramos, pero con la carrera a 20 vueltas en vez de 25 (una vuelta menos que Moto3). Una locura.

Carrera complicada. ?Y empezamos! ?Bang! El sem¨¢foro rojo se apaga y salimos. Fue una carrera complicada, todos los pilotos tuvimos problemas, tambi¨¦n con el agarre del neum¨¢tico delantero y por eso hubo tantas ca¨ªdas. Uno detr¨¢s de otro iban perdiendo el tren delantero y yo me dec¨ªa a m¨ª mismo: ¡°Acaba, acaba, cruza la meta¡­¡±. Poco a poco mejoraba, cuantas m¨¢s vueltas mejor me sent¨ªa y m¨¢s recuperaba pero en la vuelta diez, cambio de moto, neum¨¢ticos nuevos para todos, ¡®reset¡¯, y la segunda carrera se complic¨®, ???era como si las Ducati contra las que me toc¨® luchar se hubieran bebido un Monster a mitad de carrera!!! Corr¨ªan m¨¢s que nunca, imposible adelantarles y cuando lo consegu¨ªas te ganaban la partida en la recta y te bloqueaban en las curvas. A final, en la ¨²ltima vuelta, por una maniobra un tanto ¡®peculiar¡¯ y al l¨ªmite de una Ducati, no pudimos terminar la carrera en la cuarta posici¨®n, pero aun as¨ª termin¨¦ m¨¢s o menos contento, terminamos y seguimos con nuestro objetivo liderando el campeonato de equipos privados y con la mirada puesta en Austin, un circuito f¨ªsico y t¨¦cnico. ???A por todas!!!

Notas: Con todo el l¨ªo que tuvimos no me queda mucho espacio para hablar de las otras categor¨ªas. Solo decir que Zarco demostr¨® que es el campe¨®n, con un carrer¨®n, y una pena que Alex perdiese sus opciones en el inicio de carrera; y vaya con Pawi¡­ ?Qu¨¦ locura de carrera! ?Bravo por ¨¦l!