A ver qui¨¦n paga esto

El accidente m¨¢s aparatoso de la temporada lo firm¨® Mick Schumacher en la clasificaci¨®n de Arabia Saud¨ª, con el Haas destrozado entre los muros de Jeddah Corniche y el piloto evacuado al hospital por precauci¨®n, afortunadamente sin da?os f¨ªsicos. Se perdi¨® aquella carrera porque no hab¨ªa tiempo suficiente para reparar el estropicio. El segundo impacto m¨¢s vistoso de 2022 lo protagoniz¨® el mismo piloto el pasado domingo y su monoplaza se parti¨® en dos, otra vez, frente a las barreras tec-pro de la Piscina, en M¨®naco. Dice que perdi¨® el coche en la curva anterior "por diez cent¨ªmetros" y despu¨¦s se desencaden¨® el brutal golpe del que, de nuevo, sali¨® ileso. Los F¨®rmula 1 modernos son extremadamente seguros¡­ pero tambi¨¦n muy caros: se estima que la factura de cada uno de estos incidentes rondar¨¢ el mill¨®n de euros para las cuentas de la escuder¨ªa norteamericana. Y eso, en los tiempos del techo de gasto, puede ser un drama.

En conversaci¨®n con uno de los diez team principal del paddock, "antes del techo de gasto (implementado a partir de 2021) la F1 consist¨ªa en buscar patrocinadores que sufragaran tus mejoras; desde el techo de gasto esto ha cambiado por completo". Hay que ser eficientes a la hora de desarrollar el coche y eso incluye, inevitablemente, no tener que fabricar dos o tres veces la misma pieza. "Cualquier escuder¨ªa, de la mejor a la peor, tiene que parar las evoluciones ante un accidente tan fuerte. Porque si tienes previsto llevar algo a Bak¨² y te chocas en M¨®naco, ahora en la f¨¢brica tendr¨ªas que producir primero otra especificaci¨®n del paquete de M¨®naco", advierte esta fuente autorizada. En esas circunstancias, cada euro cuenta y no es casualidad que el propio Alonso pidiera disculpas a Alpine tras un leve toque que da?¨® el morro de su coche en la clasificaci¨®n de Montecarlo. Porque en Enstone tendr¨¢n que fabricar otro aler¨®n igual, con el coste que conlleva.

En 2022, el techo de gasto por cada escuder¨ªa es de 140 millones de d¨®lares, unos 130 millones de euros. No incluye los salarios de los pilotos ni de las tres personas mejor pagadas de la plantilla, tampoco los departamentos de m¨¢rketing, e igualmente quedan fuera las f¨¢bricas de unidades de potencia con las que cuentan Ferrari, Mercedes, Renault y Honda. Los equipos m¨¢s fuertes han presionado en las ¨²ltimas semanas para intentar elevar ese tope culpando a la inflaci¨®n y al aumento de los costes log¨ªsticos. La letra peque?a es que son los ¨²nicos que pueden permitirse aumentar las partidas, y que muy probablemente lo destinar¨ªan a evoluciones para los coches. Mientras, los peque?os defienden que no se modifique la cifra, que en cualquier caso se debe reducir paulatinamente en los pr¨®ximos a?os. Con todo, este reglamento traer¨¢ debates, incluso ya se habla de limitar el sueldo que pueden cobrar los pilotos.

El primer punto se atasca

De vuelta al caso de Mick, Guenther Steiner, jefe de Haas, no estaba nada contento despu¨¦s del GP de M¨®naco: "Hemos visto lo que ha pasado. No es muy satisfactorio tener un accidente grande otra vez. Tenemos que ver c¨®mo progresamos a partir de esto". El joven piloto, de 23 a?os, hijo del Kaiser y miembro de la academia de Ferrari, todav¨ªa no ha sumado su primer punto en la F¨®rmula 1 despu¨¦s de 28 grandes premios. Esto era l¨®gico en 2021, con el peor coche de la parrilla y Mazepin de compa?ero. Pero desde que Magnussen regres¨® en 2022 para ocupar la vacante del ruso, y con el VF-22 convertido en uno de los coches m¨¢s interesantes de la zona media, las expectativas alrededor de Schumacher aumentan. En Alemania, cada domingo esperan que llegue el primer top-10. El dan¨¦s suma 15 puntos y marcha d¨¦cimo en el campeonato con el otro Haas, y eso que lleg¨® fuera de forma a Bahr¨¦in, seg¨²n ¨¦l mismo reconoci¨®. Los pilotos mejor pagados de la parrilla no siempre son los que salen m¨¢s caros.