"Las otras f¨¢bricas le tienen miedo a Ducati"

La onda expansiva de la bomba que ha supuesto la espantada de Suzuki del Mundial al acabar la presente temporada ha hecho que se hable menos de una filtraci¨®n a nivel t¨¦cnico que invita a pensar que Ducati hizo trampas en su victoria con Francesco Bagnaia en el GP de Espa?a de hace dos semanas. El italiano llevaba menos presi¨®n en el neum¨¢tico delantero de la recomendada por Michelin, pero eso hoy en d¨ªa no acarrea suspensi¨®n. Se lo explica bien a AS desde el paddock de Le Mans el team manager del equipo Pramac Ducati,?Fonsi Nieto, orgulloso de que las otras f¨¢bricas sientan psicosis con cada apuesta t¨¦cnica de la casa de Borgo Panigale.

"Las otras f¨¢bricas le tienen miedo a Ducati. ?ltimamente siempre pasa. En las comisiones ha habido quejas por las cosas en las que innova Ducati, como todo el sistema de la parte delantera de la moto. Cuando pasa algo t¨¦cnico, todo el mundo se queja siempre de Ducati y, sinceramente, eso a m¨ª me pone, porque significa que se est¨¢n haciendo bien las cosas", empieza diciendo el sobrino del Maestro Nieto.

Y entra en detalle: "Con el asunto de las presiones, todos van exactamente igual. Ahora mismo, si vas bajo de presi¨®n no te pueden meter ninguna sanci¨®n. Se est¨¢ trabajando en eso para el a?o que viene y cada uno tiene un sensor. Influye mucho si vas detr¨¢s de un piloto con rebufo o no. En Jerez fuimos dos Ducati, la de Bagnaia y Mart¨ªn, un poco por debajo de la presi¨®n recomendada por Michelin, con lo cual no pasa nada, porque no hay descalificaci¨®n ni nada. Si cogemos la carrera de Portugal y la de Indonesia en lluvia, hab¨ªa m¨¢s de diez motos con la presi¨®n m¨¢s baja".

El madrile?o asegura que "hay que jugar en un filo muy peque?o con la presi¨®n porque, si te pasas y luego vas a rebufo de una moto, te sube luego la presi¨®n del neum¨¢tico y es m¨¢s f¨¢cil caerse. Se est¨¢ hablando ahora sobre todo de la rueda delantera, pero tambi¨¦n ha habido casos de la trasera y te puedo asegurar que ha habido pilotos con las dos al mismo tiempo".

Sobre los l¨ªmites, dice que "el l¨ªmite delante es 1.9 y detr¨¢s es 1.7, que es lo recomendado por Michelin. Ahora se est¨¢ trabajando para que el a?o que viene est¨¦ estipulado en el reglamento, pero a d¨ªa de hoy no y es una laguna". Reconoce que "se baj¨® 0.2 de lo que se pod¨ªa, y no durante toda la carrera. Te aparece el warning cuando has estado m¨¢s del 50 por ciento de la carrera bajo de presi¨®n. La historia es que estas cosas est¨¢n filtradas a mala fe, porque no pasa absolutamente nada de nada. Hay carreras en las que lo ha hecho la mitad de la parrilla, pero parece que cuando es Ducati la que lo hace hay que criticarlo, aunque eso es algo que a m¨ª no me enfada ni a Gigi y compa?¨ªa tampoco. Al rev¨¦s, nos pone cachondos que todo el circuito est¨¦ pendiente de nosotros".

Cu¨¢nto ha cambiado la pel¨ªcula en los ¨²ltimos tiempos con la introducci¨®n de tanta tecnolog¨ªa... Fonsi explica el motivo: "Ir a rebufo es una ventaja en la recta, pero no en el resto del circuito. Estas motos son muy grandes y con muchos alerones, con lo que, si no te da aire en la rueda delantera, se calienta y se sube la presi¨®n. Antiguamente, al piloto se le dec¨ªa que se quedara detr¨¢s y estudiara al rival. Ahora no, ahora a Mart¨ªn le digo que se quede delante para no sobrecalentar el neum¨¢tico delantero".