Sainz salva el doble podio
El madrile?o, tercero por detr¨¢s de Verstappen y Leclerc, resolvi¨® la presi¨®n de P¨¦rez. Alonso fue noveno despu¨¦s de una gran salida y una sanci¨®n.
No sin dificultades, perseguido hasta la bandera a cuadros y arrastrando una decisi¨®n estrat¨¦gica cuestionable, pero Sainz salv¨® el tercer puesto en el GP de Miami y regres¨® al podio tres carreras despu¨¦s, por detr¨¢s de un Verstappen campeon¨ªsimo que se merend¨® a los dos Ferrari en la pista, a Carlos en la salida y a Leclerc antes de la primera parada. El campe¨®n luego contuvo las intentonas del l¨ªder sin excesivas dificultades para lograr su tercera victoria de la temporada, y segunda consecutiva. Diga lo que diga la clasificaci¨®n del Mundial, aqu¨ª manda ¡®Mad Max¡¯. Los dos coches de Maranello le escoltaron en el podio y el piloto madrile?o se pudo tomar un respiro despu¨¦s de dos grandes premios aciagos.
La arrancada de Sainz fue buena, pero el lado sucio le penaliz¨® frente a Verstappen y el neerland¨¦s se zaf¨® as¨ª del primer Ferrari y se peg¨® a la estela de Leclerc. El monegasco tir¨®, se llev¨® consigo al Red Bull, mientras habr¨ªan hueco con Carlos y Checo. Nueva vueltas despu¨¦s y sin sudarlo, Verstappen prepar¨® el adelantamiento a Charles en la recta de atr¨¢s y lo consolid¨® sobre la primera frenada. De ah¨ª, a mandar otra vez y a esperar una carrera tranquila. Lo estaba siendo, de hecho, todos salvaron las paradas en boxes (solo una, la estrategia normal) sin incidencias. Si no se cuenta como incidencia los cinco segundos que perdi¨® Sainz por un lento cambio de neum¨¢ticos que no le hizo ceder la posici¨®n, pero s¨ª distanciarse de su compa?ero. Curioso.
Pero a 15 vueltas para la conclusi¨®n, un err¨¢tico Norris (vaya d¨ªa de McLaren) se toc¨® con Gasly en una zona de alta velocidad y choc¨® violentamente con las protecciones, perdiendo una rueda por el camino. Primero coche de seguridad virtual, que aprovech¨® Russell para saldar su parada (y acabar quinto, delante de Hamilton) y despu¨¦s convencional. Ah¨ª, Ferrari regal¨® la posibilidad de luchar por la victoria: con dos coches por detr¨¢s de Verstappen, decidieron copiar la estrategia, no parar, en lugar de dividirla y cambiar neum¨¢ticos con uno de ellos. ?Qu¨¦ podr¨ªa haber pasado? Checo s¨ª estren¨® gomas, por eso presion¨® a Carlos en un ¡®stint¡¯ final tenso que no acab¨® mal para el espa?ol porque cuando el mexicano le tir¨® el Red Bull en la Curva 1, pasad¨ªsimo, Sainz supo levantar el pie y tomar la trazada buena para recuperar el podio. ?l salv¨® el doble podio de un Ferrari poco agresivo a la hora de tomar decisiones. Porque Leclerc presion¨® ligeramente a Verstappen, pero no hubo nada que temer. As¨ª terminaron delante.
Bottas, quiz¨¢s hombre del d¨ªa, fue s¨¦ptimo delante de Ocon, que no par¨® hasta el ¡®SC¡¯, y Alonso, noveno con el otro Alpine. El asturiano adelant¨® cuatro coches en la salida, no est¨¢ mal, y despu¨¦s se faj¨® con unas ruedas gastad¨ªsimas hasta la l¨ªnea de meta. Un agresivo adelantamiento sobre Gasly se sald¨® con castigo de cinco segundos que cumpli¨® con la carrera terminada, as¨ª que cay¨® un puesto que se llev¨® su compa?ero. Con todo, es un progreso. No puntuaba desde Bahr¨¦in.
Evento del a?o. Por lo dem¨¢s, m¨¢s de 80.000 espectadores y un carrusel de famosos, famosetes o estrellas del firmamento deportivo como Jordan, Brady o Beckham. El ¡®paddock¡¯ en las horas previas, y la parrilla antes de la salida, luc¨ªan pobladas como solo sucede en M¨®naco. Las entradas de tribuna superaban holgadamente los mil d¨®lares por plaza, aunque en la reventa esa cifra se multiplicaba. M¨¢s all¨¢ de la expectaci¨®n, hab¨ªa cierto tufo a cart¨®n piedra alrededor del Hard Rock Stadium, y no porque el agua que mec¨ªa los yates fuera falso, sino porque uno dir¨ªa que hab¨ªa m¨¢s aficionados a la brillantina que a la competici¨®n. Menos mal que cuando se apagan los sem¨¢foros, todo el humo que rodea a la F¨®rmula 1 se vuelve eso, humo, mientras 20 pilotos se juegan el tipo, que eso s¨ª es de verdad.
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7
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8
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9
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10
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| pos piloto | Esc | Tiempo |
|---|---|---|
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1
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1h:34:24.258 |
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2
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+3.786 |
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3
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+8.229 |
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4
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+10.638 |
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5
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+18.582 |
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6
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+21.368 |
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7
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+25.073 |
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8
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+28.386 |
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9
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+32.365 |
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10
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+37.026 |
| pos piloto |
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1
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3
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| pos piloto | Esc | Pts |
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9
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10
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| pos piloto | Esc | Tiempo |
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1
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1h:34:24.258 |
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2
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+3.786 |
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+8.229 |
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4
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+10.638 |
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5
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+18.582 |
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6
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+21.368 |
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7
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+25.073 |
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8
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+28.386 |
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9
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+32.365 |
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10
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+37.026 |
| pos piloto |
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1
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3
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5
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7
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9
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10
|
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
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1
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104 |
|
2
|
|
85 |
|
3
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|
66 |
|
4
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|
59 |
|
5
|
|
53 |
|
6
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|
36 |
|
7
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|
35 |
|
8
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|
30 |
|
9
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|
24 |
|
10
|
|
15 |
| pos escuder¨ªa |
|---|
|
1
Ferrari
|
|
2
Red Bull
|
|
3
Mercedes
|
|
4
McLaren
|
|
5
Alfa Romeo Racing
|
|
6
Alpine
|
|
7
AlphaTauri
|
|
8
Haas F1 Team
|
|
9
Aston Martin
|
|
10
Williams
|
| pos escuder¨ªa | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
Ferrari
|
|
157 |
|
2
Red Bull
|
|
151 |
|
3
Mercedes
|
|
95 |
|
4
McLaren
|
|
46 |
|
5
Alfa Romeo Racing
|
|
31 |
|
6
Alpine
|
|
26 |
|
7
AlphaTauri
|
|
16 |
|
8
Haas F1 Team
|
|
15 |
|
9
Aston Martin
|
|
6 |
|
10
Williams
|
|
3 |
| pos piloto |
|---|
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1
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2
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|
3
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4
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|
5
|
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6
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|
7
|
|
8
|
|
9
|
|
10
|
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
|
1
|
|
104 |
|
2
|
|
85 |
|
3
|
|
66 |
|
4
|
|
59 |
|
5
|
|
53 |
|
6
|
|
36 |
|
7
|
|
35 |
|
8
|
|
30 |
|
9
|
|
24 |
|
10
|
|
15 |