La primera pol谷mica de la temporada en la F車rmula 1
Equipos como McLaren o Alpine miran con recelo el progreso de Haas por sus v赤nculos con Ferrari. "Todo lo que no se puede vigilar se debe prohibir", dice Seidl.
En privado, por el paddock, es una de las conversaciones recurrentes: la resurrecci車n de Haas. Fueron los 迆ltimos en 2021, siempre a la cola de la parrilla y sin puntos, y ya suman 15 en los cuatro primeros grandes premios de 2022, todos de un reci谷n llegado Magnussen (Mick Schumacher a迆n no se ha estrenado). Son capaces de pelear a una vuelta y en carrera contra Alpine, Alpha Tauri o Alfa Romeo. En la F車rmula 1, pocas escuder赤as aceptan de buen grado que otros hayan hecho un mejor trabajo y desde el arranque de la temporada, algunas miran con recelo a la firma norteamericana por sus conocidos v赤nculos con Ferrari: llevan motor y caja de cambios de los italianos, cuentan con instalaciones en Maranello, han acogido a personal que no ten赤a cabida en Ferrari por el techo de gasto y utilizan el t迆nel de viento de la Scuderia.
En p迆blico, McLaren ha sido, a trav谷s de Andreas Seidl, uno de los equipos m芍s cr赤ticos con este tipo de asociaciones. No ahora, viene del pasado, porque en Woking operan como un fabricante independiente (aunque los motores se los suministra Mercedes) al igual que Alpine, sin relaciones con otros constructores de la parrilla. No es un secreto que Mercedes y Aston Martin, antes Racing Point, compartieron informaci車n privilegiada en el pasado. Tampoco que Alpha Tauri hereda muchas de las tecnolog赤as que se implementan en el Red Bull, como la suspensi車n trasera o la caja de cambios, algo que es perfectamente legal bajo el reglamento actual de la F1.
"Haas merece sus resultados, porque hay unas reglas y cumplen con ellas, no nos quejamos sobre eso. Pero es cuesti車n de principios y de c車mo deber赤a ser la F1 en el futuro, todo lo relativo a las prestaciones de un coche deber赤a estar hecho por cada equipo", dice Seidl, preocupado porque en el campeonato, "para estar delante, en alg迆n momento puedas necesitar un segundo equipo". "Permite al 'equipo B' rendir por encima con menos esfuerzo, y es a迆n m芍s preocupante que el 'equipo A' se beneficie", argumenta el team principal de McLaren, que aboga por "prohibir que se utilicen conjuntamente infraestructuras" como el t迆nel de viento y propone que solo se puedan compartir "la caja de cambios y la unidad de potencia". "Todo lo que no se puede vigilar correctamente se debe prohibir", comentaba el ingeniero alem芍n en ?mola.
La realidad es que no se conocen ilegalidades en este proceso, hasta el momento, y tampoco ha habido protestas formales a la FIA. Guenther Steiner, jefe de Haas, invita a los comisarios a visitar su f芍brica "cada semana", como ya hacen regularmente. Aunque las situaciones pueden ser m芍s sutiles y l赤quidas, sospechan los rivales, y lo explic車 gr芍ficamente Otmar Szafnauer, jefe de Alpine, hace pocas semanas: "Pueden ir a tomar un caf谷 juntos y compartir ideas. '?C車mo va ese 迆ltimo fondo plano?'. Y un 'no vayas por ah赤, no funciona...". Con el norteamericano al frente, Racing Point fue sancionada por montar los mismos conductos del freno del Mercedes en 2020 despu谷s de presentarse a los entrenamientos de pretemporada con un monoplaza id谷ntico al Mercedes de 2019. Aunque entre la repentina mejora del VF-22 en comparaci車n con su predecesor, no debe pasarse por alto un detalle: Haas, y Alfa Romeo, ten赤an el peor motor de la parrilla durante 2020 y 2021, y ahora cuentan, posiblemente, con el mejor.