Red Bull tiene una nueva idea

Cada inversi¨®n va acompa?ada de un riesgo, que desde Red Bull est¨¢n dispuestos a asumir. La escuder¨ªa energ¨¦tica sigue buscando la manera de mantenerse como una de las referencias de la parrilla, la mejor a poder ser, y para ello han pensado en la renovaci¨®n de un t¨²nel de viento que supondr¨ªa un gasto millonario que esperan hacer rentable incluso al corto plazo¡­ ya que ese elemento de desarrollo podr¨ªa ser prohibido por la FIA y la F¨®rmula 1 a partir de 2030.

El Mundial trabaja en un cambio de reglamento que se dirige hacia la sostenibilidad y la igualdad mec¨¢nica, por lo que entre los planes del Gran Circo existe la intenci¨®n de limitar el desarrollo aerodin¨¢mico ¨²nicamente sobre la base de sus modelos CFD. Sin embargo, la situaci¨®n actual de Red Bull hace que los planes de futuro que se vislumbran en el campeonato no detengan esa intenci¨®n de un nuevo t¨²nel de viento, en el que trabajan actualmente otras escuder¨ªas como Aston Martin y McLaren.

Adrian Newey, jefe t¨¦cnico de los de Milton Keynes, "limitar¨ªa todo por completo al desarrollo de CFD" en consonancia con los planes de la F1, pero apunta a esos equipos que ya est¨¢n desarrollando su t¨²nel de viento como bloqueos principales a dicha proposici¨®n. Resulta coherente que las escuder¨ªas que ya trabajan en ese elemento no quieran perder una inversi¨®n que ronda los 50 y 75 millones de euros de manera inmediata, y conscientes de los beneficios que el desarrollo aerodin¨¢mico puede llevar hasta el asfalto, desde Red Bull se beneficiaran de este simulador hasta que la normativa diga lo contrario.

El objetivo de la escuder¨ªa energ¨¦tica en reunir todas sus instalaciones bajo un mismo techo. "Actualmente estamos en la fase de obtener los permisos para todo" reconoce Helmut Marko a AMuS, y en caso de obtener el aprobado, todo el trabajo de Red Bull se centrar¨ªa en Milton Keynes: oficinas, f¨¢brica, t¨²nel de viento, departamento de Red Bull Powertrains, simulador¡­ Dicho de otra manera, el equipo austriaco convertir¨ªa su sede en un reflejo de lo que es Maranello para Ferrari.

El proceso se podr¨ªa alargar hasta 2024, estimando un par de a?os para el desarrollo completo del nuevo t¨²nel de viento. Para esa fecha podr¨ªa estar en funcionamiento un modelo renovado del actual, que pese a los buenos resultados que ofrece, en Red Bull han comprobado que ha quedado rezagado. "Nos lleva demasiado tiempo alcanzar la velocidad del viento que deseamos", explica Newey al respecto, dentro de un reglamento estricto en el que salen perjudicados: "Eso nos cuesta una parte significativa del tiempo de t¨²nel de viento al que realmente tenemos derecho¡±. De ah¨ª que pase lo que pase en el futuro, en estos momentos siempre quedar¨¢ como una decisi¨®n acertada.