El problema no es Hamilton
Wolff se?ala al 'porpoising' como la clave ¨²nica de su baj¨®n: "Afecta a la altura del coche, el set-up, el desgaste de neum¨¢ticos.... No est¨¢ mal Lewis, sino el coche".
No es el peor arranque de temporada de Mercedes desde que regres¨® a la F¨®rmula 1 en 2010, pero s¨ª es el m¨¢s pobre en la F¨®rmula 1 h¨ªbrida que se instaur¨® en 2014 y que dominaron las flechas de plata, con ocho t¨ªtulos mundiales de constructores consecutivos y siete de pilotos. Y aunque el inicio de curso de Hamilton fue digno, con un podio en Bahr¨¦in contra todo pron¨®stico, sus actuaciones en Arabia y especialmente ?mola (en Australia solo el safety car le priv¨® de otro tercer puesto) han sido decepcionantes, sobre todo el GP de Emilia Roma?a. El heptacampe¨®n sali¨® 13? y acab¨® 14?, sin un solo adelantamiento, mientras Russell remont¨® hasta el cuarto.
Toto Wolff habl¨® de coche 'inconducible', pero luego precis¨® que se trataba de la misma herramienta para ambos pilotos y que ha dado problemas desde el inicio de la temporada. El director de competici¨®n de Mercedes, no obstante, disculpa a Sir Lewis: "Tengo que protegerlo, no es su mal momento, es el mal momento del coche. Sabemos que es un siete veces campe¨®n del mundo, el a?o pasado luchamos por un t¨ªtulo que estaba perdido el s¨¢bado en Brasil. Es el mejor piloto del mundo y no tiene una m¨¢quina ni un equipamiento para ejecutarlo. Es irrelevante si acaba octavo, 12? o 15?, no importa. Est¨¢ todo mal. Pero les sucede a todas las estrellas. Estamos juntos, en lo bueno y lo malo".
El W13 incorpor¨® evoluciones en ?mola que no surtieron efecto aparente y hay m¨¢s piezas en camino. Wolff apunta a la base de todos los problemas, la clave que ha convertido al coche de Brackley en un monoplaza vulgar que no se acerca a Red Bull o Ferrari: "El fallo fundamental que lo eclipsa todo es que el coche tiene m¨¢s 'porpoising' que los dem¨¢s. Por eso, no podemos llevarlo tan bajo como deber¨ªamos, y eso tiene ramificaciones en el set-up, el agarre de los neum¨¢ticos, etc¨¦tera, todo est¨¢ relacionado y si fu¨¦ramos capaces de resolver el 'porpoising', desbloquear¨ªamos muchas m¨¢s prestaciones. Si no lo hacemos, hay desarrollos convencionales que todav¨ªa no hemos explorado. Quiero que nos tomemos un tiempo antes de decidir".
Un concepto muy agresivo
Los agresivos laterales del Mercedes, sin pontones, por ahora no est¨¢n en entredicho, aunque desde su estreno en Bahr¨¦in hubo voces en el 'paddock' que cuestionan su eficacia. "Creemos que otro dise?o nos permitir¨¢ llevar el coche m¨¢s bajo, pero no hemos podido desbloquearlo por el rebote del coche. Si podemos resolverlo, hay algo de tiempo por vuelta que podemos encontrar. Si no, necesitamos otra idea". El mayor riesgo est¨¢ relacionado con el techo de gasto: con recursos limitados, no se puede poner el coche patas arriba y preparar una versi¨®n completamente nueva sin que eso afecte a otras ¨¢reas. "No hemos cambiado el concepto, seguimos con el cuerpo estrecho. Si tuvi¨¦ramos que hacer algo diferente, eso s¨ª podr¨ªa ir contra el techo de gasto", sostiene el dirigente austriaco. Su escuder¨ªa marcha 3? en el campeonato con 77 puntos, por los 124 de Ferrari y os 113 de Red Bull. Para la mayor¨ªa de equipos, eso ser¨ªa un ¨¦xito. Pero en Mercedes hab¨ªa otra clase de expectativas.