Brembo: "La Ducati es la moto que m¨¢s ayuda a frenar"

El ?ngel Nieto de Jerez no es el circuito m¨¢s exigente del calendario a nivel de frenos, pero s¨ª que estar¨ªa en la segunda l¨ªnea, porque en la escala de Brembo, el distribuidor de frenos de MotoGP por elecci¨®n de los pilotos y equipos, est¨¢ en el nivel 4 sobre 6 de dificultad m¨¢xima.

"Jerez no es el m¨¢s exigente, pero tiene frenadas fuertes en la 1, la 6 y la 13. Est¨¢ muy repartido a nivel de temperaturas de los frenos, porque hay distancia entre las frenadas potentes. Son exigentes esas frenadas porque se llega muy r¨¢pido y hay que parar mucho la moto. De lo bien que frene la moto se gana o se pierde mucho tiempo", confirma Jorge Mart¨ªn a AS en presencia de Andrea Bergami, ingeniero de Brembo que no tiene muy claro cu¨¢l es el piloto que mejor frena, pero s¨ª la moto que m¨¢s ayuda en ese sentido: "El mejor frenador no depende s¨®lo del piloto sino tambi¨¦n de la moto que lleva y en eso la Ducati es la moto que m¨¢s ayuda al piloto. La han evolucionado tanto que la han hecho muy estable, por eso los pilotos Ducati son los mejores frenadores de la parrilla en estos momentos. Mart¨ªn o Miller son de los que m¨¢s tarde frenan¡±.

Mart¨ªn s¨ª tiene claro cu¨¢l es el mejor frenador para ¨¦l de todos los tiempos: "Es dif¨ªcil decir, pero creo que Schwantz es el mejor frenador de la historia". Y a?ade sobre la importancia de la frenada que "lo m¨¢s delicado de la frenada es la entrada a curva. Frenar cuando est¨¢s recto no es problema, pero cuando lo haces inclinado es m¨¢s cr¨ªtico, donde se nota la sensibilidad con el freno y donde haces el tiempo. Los frenos de una MotoGP son incre¨ªbles, por lo tarde que te permite frenar".

Sobre s¨ª mismo, el madrile?o se considera "buen frenador", pero con matices: "Aunque no es mi punto fuerte, s¨ª freno tarde y a la hora de adelantar aprovecho ese punto. La frenada de mi vida puede ser la de Misano del a?o pasado, cuando adelant¨¦ a M¨¢rquez y a Quartararo, a los dos juntos en la uno. No es la frenada m¨¢s fuerte ese punto, pero hay que echarle un par para pasar a los dos a la vez ah¨ª. Cada piloto busca un punto de referencia para frenar, ya sea un muro, una marca en el suelo o lo que sea. Yo en Dry Sack freno un pel¨ªn antes del cartel que hay de Andaluc¨ªa. Igual 15 metros, que son mil¨¦simas".

Al preguntarle a Bergami sobre cu¨¢les son los pilotos m¨¢s exigentes a nivel de frenos, dice: "Esto depende de d¨®nde tenga el piloto la maneta del freno. A algunos les gusta llevarla muy cerca del manillar y eso hace m¨¢s f¨¢cil que toquen con el manillar, con lo que hay que trabajar mucho con ellos, porque hay poco margen de recorrido. Uno de ellos es Pol Espargar¨®, por ejemplo. Y tambi¨¦n los pilotos de Suzuki son muy sensibles con los frenos¡±.

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El ingeniero de Brembo saca pecho de la ¨²ltima evoluci¨®n tecnol¨®gica de su f¨¢brica: ¡°Los circuitos m¨¢s exigentes para los frenos son Austria, Jap¨®n y Tailandia, porque tienen las frenadas m¨¢s fuertes y hay que mantener equilibrada la temperatura de los frenos para cuando llegan las frenadas. Es un trabajo muy duro que hay que hacer durante los libres. Utilizando los conductos de aire para refrigerar el sistema de frenado. Hemos trabajado para introducir una nueva tecnolog¨ªa que es el disco ventilado (perforado longitudinalmente). Hay mucho trabajo detr¨¢s¡±.

Pero no todo es perfecto siempre para Brembo. Hace dos a?os, en Austria 2, Maverick debi¨® tirarse en marcha a alta velocidad de la Yamaha al quedarse sin frenos. Bergani da su punto de vista sobre aquello: ¡°Lo de Maverick fue un caso particular. Ya nos hab¨ªamos preparado antes, como hacemos con todos los pilotos. En cada GP lo hacemos. Nos comportamos siempre de la misma manera. Hab¨ªamos verificado cu¨¢l era la situaci¨®n antes de la carrera y ya en los entrenamientos libres hab¨ªamos sugerido a Yamaha y Maverick cambiar la configuracion de los frenos. Nosotros no podemos imponer algo a los equipos. Damos sugerencias. Decimos lo que pensamos y que era mejor cambiar. Luego el quipo decide cu¨¢l es la configuraci¨®n. Y Maverick con su equipo decidi¨® mantener la misma configuraci¨®n que ya estaba utilizando en los libres¡±. Por suerte, es algo que no se ha vuelto a dar.