"No se puede correr as¨ª..."

"El Ferrari bota en las rectas, lo vimos en el filming day. F¨ªjate bien". As¨ª se puso uno sobre la pista, pero basta con echar unos minutos en el final de la recta de Barcelona para corroborar que los diez coches de la parrilla sufren, en mayor o menor grado, del mismo mal en esta pretemporada: en alta velocidad, el coche bota. Es perceptible para el ojo humano y exagerado en algunas tandas concretas de ciertos monoplazas. Llama mucho la atenci¨®n y los ingenieros est¨¢n echando horas para intentar disimularlo o resolverlo. Lo han bautizado como?porpoising, quiz¨¢s por el salto que hacen en el agua los foc¨¦nidos,?porpoises en ingl¨¦s, un mam¨ªfero acu¨¢tico similar a los delfines.

?Qu¨¦ sucede? Los coches de 2022 ruedan muy cerca del suelo para maximizar el efecto de succi¨®n que genera esta nueva aerodin¨¢mica. El problema sucede cuando en las rectas m¨¢s largas la altura del coche var¨ªa por las fuerzas a las que se ve sometido el chasis. Entonces, se pierde de golpe succi¨®n, o la carga aerodin¨¢mica, y la suspensi¨®n cambia bruscamente de altura y bota. No es normal, pero s¨ª una tendencia en esta nueva generaci¨®n de coches de la F1.

AS le ha consultado a varios pilotos en conversaciones informales. ?Se nota al volante? ¡°?Claro que se nota!¡±. Tambi¨¦n a ingenieros del paddock, que aportan las explicaciones t¨¦cnicas necesarias para comprender el proceso. "El problema es que no sabemos qu¨¦ suceder¨ªa en un coche si durante las 60 vueltas de una carrera, bota en todas las rectas", dicen. El riesgo es que se da?e la fibra de carbono y, a medio plazo, se rompan piezas de la carrocer¨ªa o la suspensi¨®n. Otros son m¨¢s tajantes: "Hay que resolverlo porque as¨ª no se puede hacer una carrera".

?Y c¨®mo se soluciona? De entrada, lo que est¨¢n haciendo los equipos es levantar la altura del coche para evitar que la succi¨®n se convierta en rebote. De esto surge otro inconveniente: se pierde carga aerodin¨¢mica y rendimiento. De ah¨ª se desprende que los coches que menos botan no son necesariamente los m¨¢s r¨¢pidos, sino quiz¨¢s los que m¨¢s han levantado sus monoplazas. Se cuenta en Montmel¨® que Haas, uno de los m¨¢s damnificados, ya no puede elevar m¨¢s la altura de su VF-22. Siempre se teme que cualquier vac¨ªo legal d¨¦ una ventaja a un fabricante ante un cambio de reglas tan extenso, pero en este caso lo que ha aparecido no es un punto fuerte, sino un punto d¨¦bil del propio reglamento que habr¨¢ que atajar antes del GP de Bahr¨¦in.