Ferrari no puede esconderse
Leclerc lidera la segunda sesi¨®n de test, Sainz fue segundo por la ma?ana y el F1-75 se revela como una referencia. A mediod¨ªa llegaron piezas de Maranello.
"Calma, calma", dicen en la puerta del hospitality, rojo. Pero el semblante de Mattia Binotto pocas veces reflej¨® tanta parsimonia y tranquilidad. Las dudas y tensiones propias del primer d¨ªa de test, con el miedo en el cuerpo por si el coche no funciona o el rival se pasa el videojuego, dieron paso al alivio de la segunda jornada, y este Ferrari puede considerarse ya uno de los monoplazas a tener en cuenta esta temporada. No es campe¨®n de invierno, ni favorito, ni siquiera candidato, pero s¨ª es relevante e interesante a partes iguales.
Los tiempos brotan sin excesivo esfuerzo, por la ma?ana Carlos Sainz hizo el segundo mejor registro de la sesi¨®n, tras RIcciardo y por la tarde Leclerc vol¨® con el compuesto C3 de Pirelli, que no es el m¨¢s blando de la gama. A mediod¨ªa llegaron piezas nuevas de Maranello que estren¨® Charles. En el tercer sector, curva lenta, las sensaciones son muy buenas.
Fueron varias vueltas consecutivas en una tanda agresiva del monegasco, que fij¨® el crono en 1:19.689, con tres d¨¦cimas de renta sobre Pierre Gasly (Alpha Tauri, neum¨¢tico C4) y el australiano de McLaren (1:20.288, C3). A pie de pista, esta vez en el tercer sector del Circuit de Barcelona-Catalunya, el Ferrari se revela m¨¢s ¨¢gil que la competencia. Eso incluye a un Mercedes discreto en manos de Hamilton (el m¨¢s lento de la jornada) y Russell (cuarto, 1:20.5) y al Red Bull RB18 en su primera jornada de contratiempos: Checo P¨¦rez se perdi¨® buena parte de la sesi¨®n vespertina por una aver¨ªa en la caja de cambios que provoc¨®, antes, la primera bandera roja del curso.
"Ni optimistas ni pesimistas"
Carlos Sainz coment¨® sus impresiones por la ma?ana y no celebra nada, no tendr¨ªa sentido, pero tampoco tiene necesidad de restar relevancia al buen rendimiento del F1-75: "No tenemos que ser ni optimistas ni pesimistas, sabemos la cantidad de gasolina que llevamos nosotros, pero no sabemos lo que llevan los dem¨¢s ni los mapas de motor. Con 110 kilos de dep¨®sito puedes manipular hasta tres segundos del coche. Y con los mapas de motor, puedes manipular hasta un segundo y medio extra. Al final, con una diferencia que estar¨¢ entre dos y tres d¨¦cimas, no se puede saber qui¨¦n las tiene".
El madrile?o habla de unos entrenamientos limpios en su garaje: "Sin pr¨¢cticamente problemas, que es lo primero que se busca en un test como el de Barcelona. Primeras impresiones, primeras tandas largas para ver que todo funciona y no se rompe", dice Sainz, que rodar¨¢ otra vez en la tarde del viernes para despedirse del Ferrari hasta las tandas de Bahr¨¦in (10-12 de marzo).
Con 16 horas de pista, Alfa Romeo no termina de entonarse con problemas de fiabilidad, y tampoco Haas parece un proyecto terminado. Hay coches que sufren particularmente con el enorme rebote en las rectas, denominado ¡®porposing¡¯, un efecto que se produce cuando se pierde de golpe la carga aerodin¨¢mica por las modificaciones en la altura del suelo. Ocon se dio una buena paliza, m¨¢s de 120 vueltas, aunque los tiempos del Alpine no entran por los ojos. Alonso no sali¨®, vuelve el viernes. La tabla de tiempos es una sucesi¨®n de espejismos porque Hamilton fue el ¨²ltimo y dif¨ªcilmente lo ser¨¢ en el GP de Bahr¨¦in del 20 de marzo. Si acaso, un secreto a voces: Ferrari va en serio.