"El IndyCar ni se acerca al F1"

Horas despu¨¦s de haber pilotado en Yas Marina el MCL35M, parec¨ªa que Pato O¡¯Ward se hubiera bajado de un transbordador espacial. "?Vaya m¨¢quina!". El mexicano, de 22 a?os, se gan¨® un test con el McLaren de F1 despu¨¦s de su gran temporada con el otro McLaren en la IndyCar. Pero no muchos esperaban que un piloto acostumbrado a altas velocidades en un monoplaza de primer nivel terminase tan maravillado con una ma?ana de pruebas en el F¨®rmula 1: "Al l¨ªmite, incre¨ªble, nada en el mundo se le acerca. Todav¨ªa estoy flipando, al d¨ªa siguiente me despert¨¦ con una sonrisa gigantesca. Es una experiencia incre¨ªble que te hace querer m¨¢s".

AS le pregunt¨® directamente, ?en qu¨¦ se diferencia del IndyCar? "La carga aerodin¨¢mica, el peso, la potencia¡­ el coche hace todo lo que quieras, gira, frena, acelera. Hay l¨ªmites, pero en lo relativo a lo que es posible desde el punto de vista de un ingeniero, es el m¨¢ximo que se puede crear. Mientras que el IndyCar es m¨¢s pesado, tiene menos potencia y mucha menos carga aerodin¨¢mica. Puedes sentir la diferencias y son mucho m¨¢s locas de lo que hab¨ªa imaginado. Los dos tienen su punto, pero para ir lo m¨¢s r¨¢pido que puede ir un humano en un coche de carreras, en un circuito, el IndyCar ni se acerca al F1. Nada". Un motor de F1 desarrolla alrededor de 1.000 CV, por los 700 de la IndyCar. En Austin, una pista que ambos campeonatos han visitado en los ¨²ltimos a?os, hay unos 20 segundos de diferencia por vuelta a favor del Gran Circo.

Ser¨ªa dif¨ªcil competir con un F1 en los circuitos del campeonato americano, "son demasiado bacheados. Si acaso, aunque fueran estrechos, se podr¨ªa en Barber y Elkhart Lake". Entre las particularidades al volante, "en la recta de atr¨¢s de Yas Marina, con el F1 frenas despu¨¦s de la se?al de 100 metros. Con el IndyCar ser¨ªa, como tard¨ªsimo, sobre los 150 metros". "En cuanto me sub¨ª al coche y toqu¨¦ los frenos me dije, ?dios m¨ªo! Y con la potencia igual, y me dec¨ªan que ni siquiera iba al m¨¢ximo de potencia. Cuando la puse, en simulaci¨®n de clasificaci¨®n, es fant¨¢stico", resumi¨® Pato, feliz con la experiencia y con ganas de repetir: "Ver¨¦ qu¨¦ piensan los jefes, pero quiero m¨¢s de esto, porque es adictivo".

S¨®lo le lastr¨® el plano f¨ªsico, y eso que se trata de un piloto profesional de primer nivel. "Estoy sorprendido porque mi cabeza siga en su sitio. Estoy contento porque s¨¦ que yo ya no era el l¨ªmite. Desgraciadamente, mi cuello s¨ª que lo era. Lo recordar¨¦ durante mucho tiempo, hac¨ªa mucho tiempo que no me sub¨ªa al coche y sent¨ªa de verdad que el coche se estaba riendo de m¨ª. En algunos puntos es como si me dijera: ¡®No seas tan flojo¡¯. Otras veces te dice: ¡®A ver qu¨¦ sabes hacer¡¯. Espero volver a probar y poder quejarme, si necesito una cosa u otra". "Viendo los datos del fin de semana, sab¨ªa que las curvas dos y tres eran a fondo, as¨ª que me desafi¨¦ a m¨ª mismo para hacerlo as¨ª desde la primera vez, para no ser un flojo. En mi primera vuelta, en las frenadas sab¨ªa que pisaba demasiado pronto. Pero en las curvas r¨¢pidas, pis¨¦ a fondo y el cambio de direcci¨®n¡­ ¡®wow¡¯. Una monta?a rusa haciendo eses a 300 kil¨®metros por hora", cerr¨® Patricio. "Es alucinante".