La telemetr¨ªa revela que Alonso encontr¨® antes la trazada ideal
El primer piloto que hizo m¨¢s r¨¢pido la compleja curva tres fue el asturiano, y luego le copiaron. "Hace diez a?os todos los circuitos eran as¨ª y no pasaba nada", dice.
Fernando Alonso sale noveno en Zandvoort con los puntos como objetivo en una carrera (15:00 horas CET, Dazn F1) que ofrecer¨¢ pocas oportunidades de adelantamiento, pero riesgo constante de coche de seguridad y bandera roja que pueden avivar la estrategia en cualquier momento. Sobre sus impresiones en este circuito tan particular, el asturiano explica: "Fue divertido pilotar ah¨ª fuera. El circuito tiene desaf¨ªos, est¨¢ claro. No s¨¦ si se puede comparar con otro circuito en el que hayamos estado recientemente. No hay lugar para el error, hay grava y c¨¦sped en cualquier parte. Aunque hace diez a?os todos los circuitos eran as¨ª y no pasaba nada".
Circuito nuevo, y desconocido para los pilotos de F1 en su configuraci¨®n actual. Los simuladores ayudan, pero las sensaciones al volante son lo ¨²nico que permite completar una vuelta perfecta en clasificaci¨®n. Lo curioso es que los ingenieros se han encontrado con varias l¨ªneas en la tercera curva de Zandvoort, el peralte lento. Cada piloto la trazaba de una manera diferente y desde los garajes estudiaron, una por una, todas las l¨ªneas que cada piloto ejecut¨® en sus vueltas m¨¢s r¨¢pidas durante los entrenamientos libres.
Seg¨²n ha podido saber AS a partir de fuentes que han revisado todas las telemetr¨ªas y mediante un ingeniero jefe cuyo equipo gana varias carreras al a?o, el primer piloto que encontr¨® la trazada m¨¢s r¨¢pida en la curva tres fue Fernando Alonso. A partir de los Libres 2, Ocon copi¨® su paso por curva y empez¨® a destacarse. Por eso los Alpine fueron tan veloces en la jornada del viernes. Conforme avanz¨® el fin de semana, la mayor parte de la parrilla ya hab¨ªa incorporado esa trazada para sus vueltas r¨¢pidas. Como el encargado de abrir pista en el Dakar¡
"Me recuerda al Jarama"
"Disfrut¨¦ con poca carga de combustible, el coche se siente muy r¨¢pido aqu¨ª y era divertido. Pero en la carrera creo que ser¨¢ diferente, porque son unos coches pesados, no es f¨¢cil adelantar y puede que se d¨¦ una carrera un poco m¨¢s aburrida. Veremos. Hay alta posibilidad de coche de seguridad y tenemos que tener suerte con eso", coment¨®. Sobre las luchas en pista en la ¨²nica zona con DRS, la recta: ¡°Esperemos, quiz¨¢s nos llevemos una sorpresa¡±.
El trazado es ¡®duro¡¯, cada peque?o error termina con el coche en los muros o la grava, porque las escapatorias no son de asfalto. "Soy un piloto bastante limpio, normalmente nunca tomo ventaja de las escapatorias", subraya el bicampe¨®n espa?ol, que encuentra cierto parecido a Zandvoort: "Me recuerda al Jarama, tambi¨¦n por las instalaciones. No ser¨ªa diferente con un coche de hace diez a?os porque igue siendo estrecho y¡ peligroso, de alguna forma. Latifi toc¨® un poco la hierba y perdi¨® el coche. Aunque de alguna manera, es como deber¨ªa ser".
Noveno en la parrilla
En cuanto a su posici¨®n en parrilla, justo por detr¨¢s de Ocon, le quita relevancia: ¡°El puesto en clasificaci¨®n es in¨²til, no significa nada. Prefiero salir noveno que 14?, como en Spa, pero puedo acabar en carrera quinto o 15?. Los resultados del s¨¢bado no son tan importantes. Salgo desde la zona limpia y puedo recuperar posiciones. Las mil¨¦simas con Esteban, mala suerte por mi parte. Hab¨ªa algunas p¨¦rdidas en las rectas que tenemos que explicar, pero la carrera no es el s¨¢bado¡±.