Suzuki prepara el 'bot¨®n m¨¢gico'

Han tenido que frotar la l¨¢mpara en varias ocasiones, pero finalmente el genio les ha concedido su deseo a Joan Mir y ?lex Rins. La pareja de Suzuki, que comenzaba 2021 como rival a batir tras haber conquistado el campeonato de pilotos y equipos durante el curso anterior, no tard¨® demasiado en claudicar esa presi¨®n hacia otras estructuras, tras ver c¨®mo los resultados se resist¨ªan m¨¢s de lo normal. Pese a que la dupla de los de Hamamatsu hab¨ªa ganado en madurez, la montura era id¨¦ntica al prototipo que les hizo campeones y les faltaba algo: el ¡®holeshot¡¯. El dispositivo de salida que implement¨® por primera vez Ducati en el GP de Jap¨®n 2018 y que tan solo un a?o m¨¢s tarde, en Tailandia, pas¨® a ser din¨¢mico para poder usarse adem¨¢s de en la salida, tambi¨¦n durante la vuelta, termin¨® por condicionar el rendimiento de una GSX-RR que era la ¨²nica excepci¨®n de la parrilla.

El resto de fabricantes hab¨ªa tomado la delantera con respecto a Suzuki en este apartado. Las mejoras son fundamentales para mantener el dominio o marcar una peque?a diferencia, y eso ha sido el gran condicionante de una f¨¢brica que tan solo ha conseguido tres podios con Joan Mir en las nueve primeras carreras del a?o. Lo que desde un principio hizo al balear se sentirse en inferioridad de condiciones: ¡°No estamos igualados con los dem¨¢s porque no llevamos el holeshot. Si t¨² funcionas y la moto no te acompa?a, es muy complicado marcar la diferencia¡±. Siendo mucho m¨¢s precisos, ¡°Suzuki calcula que se pierden de tres a cuatro d¨¦cimas por vuelta sin el holeshot trasero¡± concret¨® Rins, y por fin ha llegado el momento de paliar el problema.

Pese a que desde el equipo siguen resaltando tener una montura ¡°muy equilibrada, algo que se persigui¨® de forma deliberada al desarrollar la GSX-RR¡±, tras haberse quedado atr¨¢s durante la primera mitad de 2021 son conscientes de que tienen que reaccionar. Y para ello el holeshot trasero se introducir¨¢ en la segunda mitad del curso, previsiblemente durante el segundo fin de semana en Austria. Con este dispositivo la montura japonesa se beneficiar¨¢ de la adaptaci¨®n geom¨¦trica durante la vuelta, bajando la parte trasera de la m¨¢quina, y con su llegada se priorizar¨¢ sobre todo, el mantener una moto equilibrada que no tenga carencias destacadas en ninguno de sus apartados.

El director t¨¦cnico de Suzuki, Ken Kawauchi, quiso resaltar por encima de todo su orgullo hacia la montura actual, pero reconoci¨® que ¡°siempre hay mejoras por hacer y la introducci¨®n de este dispositivo es una de ellas¡±: ¡°Ayudar¨¢ a nuestros pilotos¡±. Desde Hamamatsu son conscientes de que ¡°competir en un deporte tan exigente significa desarrollar constantemente nuevas soluciones¡± y la entrada de este nuevo dispositivo va en la l¨ªnea de un equipo que sigue teniendo las mismas ambiciones que cuando regresaron al certamen: ¡°El desarrollo constante en la direcci¨®n correcta, es una filosof¨ªa rentable¡±. Tanto, que les tendr¨¢ trabajando durante las seis semanas de descanso para dar nuevas soluciones que "tendr¨¢n efecto durante la segunda mitad de la temporada".