La otra cara de Hamilton
El ingl¨¦s, derrotado tras un triplete de carreras que ha arrasado Verstappen: ¡°Se lo lleva, no hay mucho que podamos hacer ahora¡±.
Sir Lewis entonaba por la radio el cl¨¢sico "estas ruedas no aguantar¨¢n hasta el final" cuando Mercedes hac¨ªa dobletes, as¨ª que no es una sorpresa que ante las adversidades reales, contra rivales de verdad, su ¨¢nimo est¨¦ por los suelos. Hamilton est¨¢ "tocado", lo dicen las voces m¨¢s relevantes del paddock, Verstappen tiene 32 puntos de ventaja en la clasificaci¨®n y el Red Bull ha ganado las ¨²ltimas cinco carreras consecutivas en circuitos muy variados. El resurgir de Milton Keynes es atronador, s¨ª, pero no deber¨ªa sorprenderse quien pilot¨® el mejor coche de todos los tiempos durante siete temporadas consecutivas de F¨®rmula 1 h¨ªbrida.
"Las primeras carreras, con coches iguales, fueron de lo m¨¢s emocionante para m¨ª en mucho tiempo. Esperaba que fuera as¨ª toda la temporada, pero como pod¨¦is ver, ellos han dado un gran salto hacia adelante", dijo el ingl¨¦s tras la carrera de Austria, derrotado: "Max se lo est¨¢ llevando ahora mismo y en realidad no hay mucho que podamos hacer. Espero que el coche vaya mejor en Inglaterra porque ha sido muy pobre en las dos semanas de Austria, ha sido doloroso".
Hamilton perdi¨® en Austria 30 puntos de carga de aerodin¨¢mica
En las semanas previas, por el pit-lane se vertieron sospechas alrededor del motor Honda introducido en Paul Ricard, igual que antes se acotaron los alerones flexibles del RB16B y se ralentizaron las paradas en boxes, otro de los puntos fuertes de Red Bull. Pero el coche de Verstappen aprueba todos los ex¨¢menes de la FIA, la unidad de potencia consolid¨® caballos que ya ten¨ªan en Bahr¨¦in y la f¨¢brica no ha ca¨ªdo en el dogma de ¡®tenemos que pensar en 2022¡¯, tan manido en esta F1: siguen evolucionando el coche porque pueden ganar un Mundial en diciembre. ?Qu¨¦ mejor que ganar ya para seguir haci¨¦ndolo el a?o que viene?
Es cierto que el Mercedes de Hamilton tuvo da?os en el fondo plano que Toto Wolff cifr¨® en 30 puntos de carga aerodin¨¢mica que le ralentizaron cerca de medio segundo a partir de la vuelta 30 y eso le sac¨® del podio en Austria: "Soy esc¨¦ptico, de vaso medio vac¨ªo, pero me quedo con lo positivo. Tenemos 14 carreras por delante y estamos a una retirada de Red Bull. Las apuestas no van a nuestro favor, eso es porque tienen una ventaja de rendimiento que cualquiera puede ver. Pero no nos rendiremos mientras sea matem¨¢ticamente posible".
En cualquier caso, un gesto del fin de semana define bien cu¨¢l es la situaci¨®n actual de Mercedes en general, y Hamilton en particular: no quiso renovar en 2020 hasta que gan¨® el Mundial, consciente de que un s¨¦ptimo t¨ªtulo le reforzar¨ªa en las negociaciones ("Yo apuesto por m¨ª", dijo en su d¨ªa). En el verano de 2021 ya ha firmado las dos pr¨®ximas campa?as para no "distraerse de la competici¨®n". Y quiz¨¢s porque es m¨¢s dif¨ªcil plantear condiciones cuando eres subcampe¨®n.
R¨¦cords
En el garaje de al lado, todo es alegr¨ªa, aunque comedida. "Hemos tenido un gran coche en Austria, pero en Gran Breta?a (la semana que viene, y con carrera al sprint el s¨¢bado) tendremos que maximizar nuestro paquete", dijo Verstappen, consciente de que el pr¨®ximo circuito de curvas r¨¢pidas es, sobre el papel, m¨¢s favorable a Mercedes. Max se va de Red Bull Ring como el piloto m¨¢s joven en lograr un Grand Chelem, con 23 a?os. Lo resume Christian Horner, jefe del equipo: "Pole, vuelta r¨¢pida, l¨ªder cada vuelta y tambi¨¦n primer piloto que gana las tres carreras de un triplete". Francia, Estiria y Austria. Ahora, a Silverstone.