Maverick: "El 'holeshot' de Yamaha no es peligroso"
Vi?ales opina completamente diferente a M¨¢rquez respecto al uso del sistema de ayuda de salida tambi¨¦n de manera din¨¢mica, durante la vuelta.
Tres de las 25 victorias que luce el palmar¨¦s de Maverick Vi?ales llegaron en el circuito de Le Mans, incluyendo la primera de ellas, en 2011 con s¨®lo 16 a?itos. Lo hizo rob¨¢ndole la cartera en la ¨²ltima vuelta a Nico Terol, que sali¨® campe¨®n de 125cc ese a?o. Repiti¨® victoria en 2013, ya en Moto3, y en 2017, esta en MotoGP tras un apasionante duelo con Valentino Rossi llevado hasta la ¨²ltima vuelta y que acab¨® con el italiano en el suelo. Con esos antecedentes, normal que se le ponga una sonrisa de oreja a oreja al hablar de este circuito y deja muy claro que no opina como Marc M¨¢rquez en el asunto del holeshot.
-El asunto del holeshot se ha tratado en la Comisi¨®n de Seguridad. ?Es partidario de usarlo s¨®lo en la salida o tambi¨¦n de forma din¨¢mica, durante las vueltas?
-En la salida o durante la vuelta no cambia mucho. Creo que es muy importante. Si lo usas en la salida lo puedes usar en otras partes del circuito. No es algo peligroso ahora mismo para mi moto, para la Yamaha. Con las otras motos no lo s¨¦. Es complicado opinar sobre eso, pero con el que usamos en Yamaha no es peligroso usarlo en l¨ªnea recta. Incluso cuando salgo tumbado de la curva, lo pongo y no siento nada. Es una decisi¨®n que no es nuestra, de los pilotos, sino de los equipos y el campeonato.
-?El suyo es hidr¨¢ulico?
-No lo s¨¦, no lo he investigado. Siempre les digo que quiero que baje m¨¢s y m¨¢s, pero no baja m¨¢s. (Se r¨ªe).
-Su punto de vista en este punto es completamente distinto al de Marc. ?Tampoco est¨¢ de acuerdo con ¨¦l en que este sistema empeora el espect¨¢culo?
-Con el holeshot que utilizamos en Yamaha se puede adelantar, no afecta mucho y todo son ventajas. No s¨¦ c¨®mo funciona en las otras motos y no tengo ni idea, pero el m¨ªo muchas veces lo utilizo para frenar m¨¢s tarde y poder adelantar. La moto est¨¢ con ¨¦l activado en una posici¨®n diferente que te permite frenar m¨¢s fuerte. Es complicado opinar.
-El de Yamaha no es un sistema doble sino s¨®lo trasero. ?Le gustar¨ªa tener tambi¨¦n la opci¨®n delantera?
-Hombre, para la salida, s¨ª. En marcha, no. (Se r¨ªe). Esperemos que nos llegue. En Yamaha se trabaja muy duro y quiere tener todo igual que sus competidores o incluso mejor, as¨ª que est¨¢n trabajando.
-Antes se llegaba a la primera curva de Le Mans a 280 y ahora se estima que se pueda llegar a 300 ¨® 310. ?Hasta d¨®nde se va a llegar? ?Habr¨¢ que decir basta en alg¨²n momento?
-Mientras el neum¨¢tico aguante no hay problema. Mientras los neum¨¢ticos aguanten ya puede correr la moto todo lo que quiera. (Risas). Para m¨ª no es un problema eso. Cuando pilotas en un circuito de MotoGP con la seguridad que hay, no te parece realmente esa velocidad. No es lo mismo que en la calle. S¨ª es verdad que cada vez vamos m¨¢s r¨¢pido, pero tambi¨¦n todo es mejor y viene a ser lo mismo. Los frenos son mejores, tambi¨¦n la suspensi¨®n, los neum¨¢ticos... Mola, mola. Se est¨¢n cogiendo unas velocidades que uff. Nosotros, cuando vamos a 340, les digo que tiene que correr m¨¢s y m¨¢s. Se lo explicas a alguien de la calle y te dir¨ªa "pero t¨ªo, est¨¢s loco o qu¨¦".
-?Qu¨¦ opina de que haya habido cuatro l¨ªderes en cuatro carreras? Empieza a parecerse el campeonato un poco al del a?o pasado...
-En cada carrera le ha sucedido algo a cada piloto y por eso no hay un claro candidato todav¨ªa. Eso le da mucha emoci¨®n al Mundial y lo abre. Es divertido que cualquiera tenga posibilidad de ganar en cualquier carrera.