Guerra de M¨¢rquez al 'holeshot'

Interesante comparecencia de Marc M¨¢rquez ante los medios desde el paddock de Le Mans, en el que se ha mojado mucho, y no precisamente por la lluvia que cae, contra el holeshot. Se trata del sistema de ayuda en la salida para las motos que desde el a?o pasado ya empezaron a usar tambi¨¦n Ducati y Yamaha de manera din¨¢mica, durante la carrera, y que este curso ya emplean todas las marcas.

Para el seis veces campe¨®n de MotoGP, ese sistema que tienen para la suspensi¨®n delantera y trasera Ducati, Honda, KTM y Aprilia, s¨®lo para la trasera Yamaha y s¨®lo para la delantera Suzuki, es el principal causante de que los circuitos se est¨¦n quedando peque?os en el apartado de seguridad, como se vio en Jerez en la curva 7, donde ¨¦l o Vietti sufrieron una dura ca¨ªda con moto y piloto llegando demasiado f¨¢cil al final de la escapatoria. Tambi¨¦n lo se?ala como la principal raz¨®n por la que los pilotos est¨¢n sufriendo m¨¢s que antes el s¨ªndrome compartimental en los antebrazos, como prueba que Fabio Quatararo perdiera el GP de Espa?a por esta raz¨®n y haya tenido que pasar por el quir¨®fano por segunda vez para reparar esa dolencia en la que el m¨²sculo se inflama y queda comprimido por la fascia, con la consiguiente p¨¦rdida de fuerza y problemas en el riego sangu¨ªneo. Y adem¨¢s, el del Repsol Honda dice que el holeshot contribuye a que las carreras sean m¨¢s aburridas, a que decaiga el espect¨¢culo por la dificultad que hay para adelantar por este sistema. Y es que hay pilotos que usan la compresi¨®n de la suspensi¨®n trasera desde la salida de la curva a la frenada siguiente, momento en el que se desactiva al tocar el freno, elev¨¢ndose la parte trasera tras haber viajado unos instantes m¨¢s baja para ganar potencia y tracci¨®n en la aceleraci¨®n.

"Con el sistema del holeshot, para arriba, para abajo, es normal, completamente normal, que tantos pilotos se operen de los antebrazos. Lo he utilizado nada, lo he probado cuatro vueltas o cinco y ya he dicho que as¨ª no acabo yo la carrera. No la acabo porque, cuando pones el holeshot en la moto, hay m¨¢s potencia, la moto corre m¨¢s, la sensaci¨®n del caballito, del wheelie saliendo es diferente y es normal que tantos pilotos se operen de antebrazo y sufran de los antebrazos porque f¨ªsicamente el cuerpo tiene un l¨ªmite. He notado que tanto la carrera de Portimao como la de Jerez son como m¨¢s est¨¢ticas. Todo el mundo con su ritmo y al final para el show se necesitan m¨¢s adelantamientos y el hecho de tener todos estos sistemas yo creo que para el aficionado, para el espect¨¢culo en televisi¨®n, es peor", empez¨® diciendo el ilerdense cuando se le pregunt¨® qu¨¦ cambios hab¨ªa notado en su regreso.

Eso dio paso a que se le preguntara directamente si est¨¢ a favor o en contra de que se utilice el sistema de ayuda en la salida durante toda la vuelta, y fue ah¨ª cuando Marc le declar¨® abiertamente la guerra al holeshot: "En la salida creo que es un sistema bueno, porque es seguro, tener la moto m¨¢s baja en la salida y la hace m¨¢s estable, pero tenerlo para pilotar durante la vuelta estoy totalmente en contra, totalmente. Es una cosa m¨¢s en la que que tenemos que pensar los pilotos encima de la moto y luego se est¨¢ viendo, como en Jerez, que corremos m¨¢s y que los circuitos parecen m¨¢s estrechos, pero no es as¨ª. Es que nosotros vamos cada vez m¨¢s y m¨¢s, y con el holeshot lo que est¨¢s haciendo es aumentar el tiempo de velocidad y disminuir el tiempo de frenada. Eso significa disminuir el tiempo de frenada. Llegas con m¨¢s velocidad en la curva y por eso estoy en contra, porque creo que la seguridad no creo que mejore compitiendo, incluso puede ser al rev¨¦s. Va a menos y aqu¨ª, en Le Mans, en agua, se ver¨¢ que si lo tenemos se va a utilizar en agua y en agua puedes llegar perfectamente a la frenada m¨¢s bajo de atr¨¢s y que se te bloquee de delante y te puedes caer fuerte. Para seguridad no es bueno. En las salidas lo veo bien, pero corriendo lo veo mal. Y luego hay que tener en cuenta que cuando tienes una moto delante con holeshot no se puede adelantar, es imposible adelantar en zonas de aceleraci¨®n. Simplemente puedes adelantar en zonas enlazadas, como hicieron las Yamaha en Qatar, y como se hizo en Jerez, en la ¨²ltima curva porque, en Jerez es imposible".

Y tambi¨¦n dej¨® claro qu¨¦ pilotos est¨¢n a favor y cu¨¢les en contra: "Los pilotos en contra o a favor se pueden imaginar... Los Ducati son los que est¨¢n a favor. Entre todos nosotros hab¨ªa opiniones de todo tipo, pero la mayor¨ªa estaban en contra de utilizarlo corriendo".