El orgullo de ser el primero
Cupra fue el primer fabricante del nuevo campeonato. "Queremos contribuir al desarrollo de la electrificaci¨®n y formatos diferentes", explica Xavi Serra, su jefe, a AS.
"El formato es absolutamente tan nuevo, hay un reto tan importante y tantas cosas diferentes que realmente hay much¨ªsimas ganas en todo el equipo". As¨ª de emocionados est¨¢n en Cupra a escasos tres d¨ªas de que Arabia estrene, dos a?os despu¨¦s de su presentaci¨®n, Extreme E. La competici¨®n de SUV el¨¦ctricos ser¨¢ diferente a todo y la marca deportiva de Seat no dud¨® en apostar por ella "desde el primer minuto". "Somos inconformistas, buscamos los retos inesperados, y estar formando parte de este cambio es ya un mensaje muy potente", explica Xavi Serra.
AS habla con el responsable de Cupra Racing para saber el porqu¨¦ de su apuesta y de hacerla junto a ABT. "Es un socio de reputaci¨®n contrastada en competiciones como el DTM y la F¨®rmula E. Era un buen encaje para sacar adelante el proyecto y estamos orgullosos de ser el primer constructor que decidi¨® apostar por el campeonato", se?ala el catal¨¢n, que asegura que "no hubo posibilidad" de entrar solos: "Las categor¨ªas nuevas se caracterizan por tener mucha incertidumbre inicial y es necesario apoyarse en buenos socios para no tener un equipo demasiado grande".
Esperar un poco m¨¢s de tiempo para entrar en Extreme E "era una posibilidad para ver c¨®mo se consolidaba, pero el automovilismo es un pilar muy importante dentro de Cupra". "Queremos contribuir al desarrollo del deporte hacia la electrificaci¨®n y hacia formatos que sean diferentes, y los valores que nos propon¨ªa Extreme E eran un encaje perfecto con los de Cupra, sobre todo en tres puntos: la electrificaci¨®n, la sostenibilidad y, quiz¨¢ el m¨¢s importante, la igualdad de g¨¦nero que en Cupra valoramos mucho", dice Serra.
Sabe que "la parte deportiva va a ser importante, aunque no estar¨¢ todo centrado en eso", pero eso no resta ni un poco su ambici¨®n: "Cupra entra aqu¨ª para ganar". "Podemos hacer los reglajes b¨¢sicos de un coche de competici¨®n: alturas, ca¨ªdas, convergencias, neum¨¢ticos... Hay una parte de set up m¨¢s cl¨¢sica y a nivel de software nos han dado m¨¢s libertad, ah¨ª habr¨¢ diferencias notables. Adem¨¢s, lo m¨¢s importante ser¨¢ c¨®mo adaptar un coche a dos pilotos diferentes", apunta Xavi sobre el trabajo que pueden hacer los equipos en el Odissey 21, el coche com¨²n para todos.
Nivel de la parrilla y sus pilotos
"Incre¨ªble, el nivel es incre¨ªble, pero lejos de que eso suponga un temor es una gran noticia de que se arranque con esta fuerza y de que nos podamos medir con rivales de ese nivel", comenta sobre la calidad de los pilotos de la parrilla, entre ellos los suyos: Mattias Ekstrom ("su polivalencia es una de las claves por lo que creo que va a ser uno de los pilotos a batir") y Claudia Hurtgen ("su velocidad la conoc¨ªa, pero me ha sorprendido su forma de trabajar, es incansable"). Y para acabar, una predicci¨®n: "El campeonato cuajar¨¢ por sus valores y por su formato, visualmente ser¨¢ muy bonito y nos va a dar acci¨®n diferente".