El Mundial no ha terminado
En las tres ¨²ltimas carreras de 2020 se decidir¨¢n el subcampe¨®n, el ¡®mejor del resto¡¯ o el tercer coche, con millones de euros en juego.
La F¨®rmula 1 regresa en el Golfo P¨¦rsico con las tres ¨²ltimas carreras de la temporada 2020, dos en Bahr¨¦in (29 de noviembre y 6 de diciembre) y una en Abu Dhabi (13 de diciembre). El t¨ªtulo que Lewis Hamilton certific¨® en el GP de Turqu¨ªa resta alicientes, porque el Gordo ya est¨¢ asignado, pero quedan premios secundarios, y no tan secundarios, que se decidir¨¢n en las pr¨®ximas semanas. Afectan al Mundial de pilotos, al de constructores o al mercado de fichajes y lo que suceda en Sakhir y Yas Marina tendr¨¢ consecuencias en 2021 y 2022. Hay campe¨®n, pero el Mundial no ha terminado a¨²n.
Subcampeonato
Bottas todav¨ªa no ha asegurado matem¨¢ticamente el segundo puesto en la clasificaci¨®n. Tiene 197 puntos, 27 m¨¢s que Verstappen, con 78 a¨²n en juego. El neerland¨¦s puede intentar la gesta de alcanzar al finland¨¦s sin un Mercedes, tendr¨ªa m¨¦rito, aunque sin abandonos o ¡®ceros¡¯, parece dif¨ªcil que pueda acercarse tanto.
¡®La F1-B¡¯
Con Hamilton, Valtteri y Max en otro mundo, el ¡®mejor del resto¡¯ est¨¢ disputado esta temporada. El a?o pasado lo fue Sainz, sexto tras los Mercedes, Ferrari y Red Bull, y en 2020 manda Checo P¨¦rez con 100 puntos (es cuarto) y una ventaja m¨ªnima sobre Leclerc (97) y Ricciardo (96). Los McLaren se descolgaron, aunque Sainz (75) y Norris (74) mantienen sus posibilidades. Por detr¨¢s s¨®lo presiona Albon (70), de capa ca¨ªda en el segundo Red Bull.
El tercer coche
En la clasificaci¨®n de constructores, cuatro escuder¨ªas pelean por el bronce con apenas 24 puntos de diferencia entre ambas. Son Racing Point (154), McLaren (149), Renault (136) y Ferrari (130). La ventaja de los primeros es el monoplaza, pero sus dos pilotos no han sido tan constantes (se perdieron tres carreras por COVID-19) y en particular Stroll anda lejos del rendimiento que ofrec¨ªa el coche. En Woking, al contrario, Sainz y Norris han sacado partido de un MCL35 que apenas evolucion¨® desde el verano. Ricciardo es la baza de Renault si logra m¨¢s podios y Ferrari est¨¢ lejos, aunque en progresi¨®n ascendente. No es una lucha cualquiera: hay decenas de millones de euros de diferencia en el reparto de premios entre quien acaba tercero o sexto, y en un a?o con ingresos limitados ning¨²n equipo quiere renunciar a este b¨¢lsamo.
El mercado
A¨²n hay cinco volantes libres en la parrilla de 2021, aunque el de Hamilton en Mercedes est¨¦ pr¨¢cticamente asegurado, a falta de acuerdo en lo econ¨®mico, que debe alcanzarse en Bahr¨¦in o Abu Dhabi. Red Bull debe escoger al relevo de Albon y si Checo brilla en el final de curso, ganar¨¢ peso en la pelea frente a Hulkenberg, el favorito de Verstappen. Igualmente, hay un Alpha Tauri libre (suena el japon¨¦s Tsunoda en el ¨²ltimo a?o de Honda) o los dos Haas, que ser¨¢n para Mick Schumacher y el ruso Mazepin, salvo sorpresa.
Los despachos
Red Bull se queda sin motor a partir de 2022 con el adi¨®s de Honda y en las pr¨®ximas semanas esperan resolver su situaci¨®n. La prioridad era quedarse con el propulsor japon¨¦s si se proh¨ªben las actualizaciones en el futuro, pero s¨®lo Mercedes apoya esa postura porque ya tienen la mejor unidad de potencia. Habr¨¢ discusiones, porque el equipo austriaco quiere definir su pr¨®ximo suministrador antes de final de a?o.