Mercedes sorprende a McLaren
"Estamos totalmente al d¨ªa con la planificaci¨®n para integrar el motor Mercedes", asegura James Key, director t¨¦cnico de McLaren, sobre el coche de 2021.
Puede parecer una temporada de transici¨®n debido a la crisis econ¨®mica que est¨¢ provocando el coronavirus antes de la may¨²scula revoluci¨®n que sufrir¨¢ en 2022 el Mundial de F¨®rmula 1 en materia deportiva, t¨¦cnica y financiera para buscar equilibrios y recuperar la competitividad perdida en los ¨²ltimos a?os en la parrilla, pero 2021 encierra muchos detalles que los aficionados al 'Gran Circo' no deben pasar por alto.
?Conseguir¨¢ superar Lewis Hamilton a Michael Schumacher? ?Podr¨¢ Ferrari luchar por los podios de manera regular? ?Qu¨¦ rendimiento tendr¨¢ Fernando Alonso en su regreso a Renault? ?C¨®mo afectar¨¢ el cambio de Renault a Mercedes en el McLaren? Precisamente, este ¨²ltimo elemento ha sido uno de los temas de conversaci¨®n estrella en la ¨²ltima cita del campeonato celebrada en Imola.
Desde hace cinco carreras, la escuder¨ªa de Woking est¨¢ sufriendo en demas¨ªa para pulir el nuevo concepto aerodin¨¢mico compuesto por aler¨®n delantero, morro, deflectores o suelo, entre otras piezas, que James Key ha introducido en el MCL35 para adaptar su filosof¨ªa a las caracter¨ªsticas de la unidad de potencia alemana.
Preguntado por este proceso, el director t¨¦cnico de la formaci¨®n brit¨¢nico ha confirmado en 'Race Fans' que los campeones han compartido toda la informaci¨®n que necesitan muy r¨¢pidamente y adem¨¢s, han estado abiertos a preguntas, sugerencias e ideas: "Estamos totalmente al d¨ªa con la planificaci¨®n para integrar el motor Mercedes. Tenemos un v¨ªnculo t¨¦cnico y un personal con una relaci¨®n muy estrecha en algunos casos. Mercedes sabe que estamos bajo presi¨®n y tampoco hemos podido trabajar con ellos a principio de este a?o. Todo ha empezado bien, y hemos hecho pruebas para asegurarnos que nuestros sistemas est¨¢n instalados de forma que funcionen. Todo parece ir bien, estamos en la cita del programa de I+D".
De igual modo, Key ha adelantado que el MCL35M no ser¨¢ visualmente muy diferente a la versi¨®n actual ya que la normativa le impide hacer m¨¢s estrecha la parte trasera del monoplaza: "Hay un par de cambios necesarios por la forma del motor en comparaci¨®n al de este a?o, pero no es fundamentalmente diferente. Los cambios para la instalaci¨®n de la unidad de potencia llevar¨¢n a un peque?o ajuste en las superficies aerodin¨¢micas, pero no afectar¨¢n de forma negativa. Eso s¨ª, no creo que haya ning¨²n cambio filos¨®fico dir¨ªa yo. No han aparecido sorpresas desagradables ni puntos negativos. Todo ha sido bastante normal y algunas sorpresas agradables, de hecho, en algunos casos. En condiciones normales, lo instalar¨ªa y aprovechar¨ªa al m¨¢ximo los beneficios de un paquete m¨¢s ajustado, que es lo que se obtiene con la arquitectura del motor Mercedes".
Por ¨²ltimo, el ingeniero de Chelmsford ha advertido a Ferrari, Renault y Honda de que el departamento comandado por Hywel Thomas est¨¢ trabajando en una mejora que esperan marque la diferencia: "Tengo que decir que el rendimiento de Renault tambi¨¦n ha sido bueno ¨²ltimamente. Los motores est¨¢n mucho m¨¢s cerca de lo que estaban en 2014, cuando hubo grandes diferencias. Definitivamente est¨¢n m¨¢s cerca ahora, pero esperamos que sea un peque?o paso adelante. Mercedes est¨¢ trabajando muy duro. Tienen algunas cosas que han encontrado en el banco y esperan que marquen la diferencia el pr¨®ximo a?o".