?Qui¨¦n tiene la culpa del peligroso accidente en cadena?

Hubo coches en todas las direcciones en la desafortunada primera resalida del GP de la Toscana tras un coche de seguridad, as¨ª que tambi¨¦n hubo quejas hacia todas las direcciones. Se accidentaron Giovianzzi, Latifi, Magnussen y Sainz. El italiano se encontr¨® de bruces con el dan¨¦s frenando y se lo llev¨® por delante junto al Williams; detr¨¢s ven¨ªa el McLaren sin margen para esquivarlos. Pero el problema no se reduce a estos cuatro pilotos, estaba en el centro del pelot¨®n, donde algunos aceleraron a fondo creyendo la carrera estaba lanzada para despu¨¦s volver a frenar. ?Culpa de Bottas por ralentizar en exceso el ritmo? ?De Direcci¨®n de Carrera por no cuidar los detalles del safety car? ?De los pilotos, por imprudencia?

Dif¨ªcil extraer conclusiones, pero la peligrosidad del incidente obliga a buscarlas. Los comisarios investigaron y llamaron a doce miembros de la parrilla (adem¨¢s de los cuatro implicados, Kvyat, Albon, Stroll, Ricciardo, P¨¦rez, Norris, Ocon y Russell), aunque m¨¢s all¨¢ de las advertencias no ha habido sanciones. Hamilton culp¨® a los paneles indicadores y vio poco margen de maniobra desde que el coche anunci¨® que se marchaba, pero Michael Masi, director de carrera, confirma que el procedimiento del safety car fue ejemplar y que estaban avisados: "Los pilotos fueron advertidos muy claramente el viernes por la noche de que deb¨ªan tener en cuenta dos cosas. Primero, que no adelanten al coche de seguridad antes de la entrada del pit lane. Y la segunda, inusual en este circuito, que la l¨ªnea de control sobre la que ya pueden adelantar est¨¢ situada casi al final del pit lane (en la meta). El l¨ªder tiene derecho a marcar el ritmo y fue muy despacio para evitar que los que estaban detr¨¢s tuvieran rebufo. No hay que culpar, hay que investigar".

Ante las quejas por falta de claridad, Masi no puede ser m¨¢s contundente: "Tenemos a los veinte mejores pilotos del mundo y los pilotos j¨²nior tuvieron resalidas similares a las de la F1 sin incidencias de este tipo". Ante quien propone obligar a Bottas a acelerar antes con una l¨ªnea de safety car a la antigua, tambi¨¦n hay respuesta: "No creo que haya que revisar la norma".

"Aceleraron a fondo y de repente pararon"

En cuanto a los pilotos, Bottas se queja porque el safety car apag¨® las luces (indicador de que se marcha) demasiado tarde: ¡°No da tiempo a que abra un hueco¡±. Hamilton apunta ¡°a los que toman las decisiones¡± porque opina que pretenden ¡°generar espect¨¢culo apagando las luces m¨¢s tarde¡±. Albon ve ¡°l¨®gico¡± que Valtteri retrasase su ataque hasta el final. Esa caravana delante gener¨® el caos detr¨¢s. Y quienes lo vivieron desde dentro tienen otra versi¨®n. Seg¨²n Magnussen, ¡°los pilotos que estaban delante (de ¨¦l) fueron a fondo durante al menos dos segundos y luego frenaron¡±, por eso ¨¦l debi¨® parar en seco. Se puede apuntar a Russell (seg¨²n las c¨¢maras on board), quiz¨¢s el ¨²nico que ten¨ªa hueco delante y apret¨® para despu¨¦s frenar.

Llegaba Giovinazzi, que impact¨® con ¨¦l y Latifi: "Fue muy peligroso, iba a fondo y el grupo que ten¨ªa detr¨¢s tambi¨¦n. De repente me encontr¨¦ con Kevin parado, muy peligroso". El canadiense de Williams: ¡°Parec¨ªa que los coches de delante iban a fondo, apretamos todos, de repente pararon y al momento volvieron a apretar". Y Carlos Sainz, m¨¢s reflexivo: "Alguien de la zona media, o mucha gente, pensaron que la carrera ya hab¨ªa empezado. El Alfa Romeo y yo est¨¢bamos buscando rebufos, est¨¢bamos corriendo ya, y de repente nos encontramos tres o cuatro coches parados en el centro de la pista". Si bien el italiano es quien m¨¢s pudo hacer por evitar la carambola (porque fue el primero que choc¨®), es dif¨ªcil cargarle toda la responsabilidad a ¨¦l. De momento, incidente de carrera. Pero no quedar¨¢ s¨®lo en eso...