?Qu¨¦ es el modo fiesta de la F1 y por qu¨¦ lo proh¨ªben?
A partir de Monza, la FIA proh¨ªbe emplear el modo de clasificaci¨®n en los motores. La medida puede equilibrar las clasificaciones, aunque afectar¨¢ a todos.
Hamilton lo bautiz¨® como "modo fiesta", aunque cuando Ferrari invent¨® algo parecido le asign¨® el calificativo de "modo jet". No hay reactores ni matasuegras en esta caracter¨ªstica t¨¦cnica de la F¨®rmula 1 actual que la FIA prohibir¨¢ parcialmente a partir del GP de Italia, esta semana, en Monza. Se trata del mapa de motor que m¨¢s prestaciones extrae de la unidad de potencia, por encima de los 1.000 CV. Exprime los esfuerzos de todos los componentes, pero acorta la vida ¨²til del propulsor y es muy dif¨ªcil, para los comisarios, calibrar su legalidad. Por eso, a trav¨¦s de una directiva t¨¦cnica, la FIA confirma que no se podr¨¢ hacer una diferenciaci¨®n entre los mapas de motor utilizados en clasificaci¨®n y carrera.
Para empezar, ?qu¨¦ es un mapa de motor? Estos propulsores, compuestos por un motor de combusti¨®n, dos el¨¦ctricos, bater¨ªas o centralita, incurren en complejas programaciones el¨¦ctricas para ajustarse a las necesidades del piloto en cada momento. Puede haber hasta una decena de configuraciones que var¨ªan entre las m¨¢s fiables y las m¨¢s agresivas sobre la mec¨¢nica, unas para conservar y las otras, para atacar. El 'modo fiesta' s¨®lo se usaba los s¨¢bados y apenas unas pocas vueltas. Hay otras funcionalidades, como el llamado "bot¨®n de adelantamiento", que accionan los pilotos para obtener m¨¢s potencia puntual a partir de las bater¨ªas.
Toto Wolff, jefe de Mercedes, explica bien su utilizaci¨®n: "En funci¨®n del circuito, siempre cambia el modo que utilizas y la influencia que tiene en la carrera. No utiliz¨¢bamos el llamado 'modo fiesta' en todos los circuitos. Hace mucho da?o al motor y reduce su vida ¨²til. Si puedes evitarlo, no lo utilizas. Dicho esto, nos impactar¨¢ de alguna forma empezando por Monza, pero no dudo que ser¨¢ lo mismo para todos los fabricantes". El austriaco desliza que Mercedes saldr¨¢ ganando con su prohibici¨®n, porque "restar un par de vueltas de 'modo fiesta' se traduce en unas 25 con m¨¢s rendimiento para la carrera". Pero en clasificaci¨®n, Red Bull puede acercarse a la cabeza. Honda y Ferrari son los dos suministradores de motores que menos extra de potencia ofrecen para el s¨¢bado. En el caso de Renault, se estima que McLaren y el equipo oficial perder¨¢n un par de d¨¦cimas.
Se proh¨ªbe porque la FIA tiene una veintena de t¨¦cnicos y los equipos, miles de ingenieros, y no siempre es posible registrar a trav¨¦s de sensores todo lo que sucede dentro del motor h¨ªbrido. Desde utilizar el lubricante como aditivo para la combusti¨®n hasta alterar el flujo de combustible permitido (lo que se sospecha que hac¨ªa Ferrari), los rumores del paddock sobre la legalidad de las pr¨¢cticas son variados. Los monoplazas no volver¨¢n a ser tan r¨¢pidos a una vuelta, pero si la medida contribuye a equilibrar una parrilla tan desigual, bienvenida sea. El mejor lugar para comprobar si la decisi¨®n tiene efectos positivos es, precisamente, el Templo de la Velocidad de Monza.