¡°Maverick se qued¨® sin frenos por un sobrecalentamiento del sistema hidr¨¢ulico¡±

La imagen de Maverick Vi?ales tir¨¢ndose a 220 por hora de su Yamaha en el final de recta del Red Bull Ring ha dado la vuelta al mundo. Felizmente, el espa?ol sali¨® ileso por segundo domingo consecutivo, pero en su box est¨¢n muy preocupados por un fallo mec¨¢nico que tambi¨¦n conden¨® la carrera de Fabio Quartararo, otro con Yamaha. Valentino Rossi, que ya hab¨ªa tenido problemas anteriormente en este sentido, esta vez no los tuvo, probablemente porque opt¨® por montar las pastillas m¨¢s grandes que trajo Brembo para esta ocasi¨®n. Al habla con Juan Mart¨ªnez, ex jefe de mec¨¢nicos del Mundial (Gibernau o Hayden, entre otros, y t¨¦cnico de suspensiones de Doohan o Rossi), responsable de Andreani MHS Ib¨¦rica y comentarista de Dazn, da una masterclass para todos los p¨²blicos con la que entender qu¨¦ paso: ¡°Resumiendo, Maverick se qued¨® sin frenos por un sobrecalentamiento del sistema hidr¨¢ulico¡±.

Pero Mart¨ªnez tiene tiempo para explayarse: ¡°Los de Maverick eran los ¨²nicos que no ten¨ªan problemas y eso es lo que les complic¨® las cosas, porque les llevaron a montar unos frenos diferentes y se les complic¨® en carrera, porque rodando con otros y dem¨¢s el freno alcanz¨® m¨¢s temperatura de la habitual. Cuando Maverick dice que se queda sin tacto en el freno eso es por exceso de temperatura. No es ni por oxidaci¨®n del material ni nada. Si pasa el punto de oxidaci¨®n del material se pueden llegar a desintegrar los frenos. Pero aqu¨ª parece que no ha pasado eso sino otra cosa y es que, por lo que sea, el sistema de frenos no ha refrigerado. Es decir, ha ido teniendo una temperatura residual excesivamente alta, lo cual ha afectado al sistema hidr¨¢ulico, que como se ha rehinchado la leva le tocaba en el semimanillar a Maverick, y no frenaba¡±.

Temperaturas¡­ Vamos con cifras: ¡°Para encontrar un rendimiento estable con los frenos de carbono, necesitan tener una temperatura superior a los 300 grados. Hasta que lo ha hecho M¨¢rquez recientemente, los discos de carbono no se utilizaban en mojado, porque hab¨ªa una diferencia muy amplia entre el pico m¨¢ximo de temperatura y el pico m¨ªnimo de temperatura. Eso supon¨ªa que no le daban estabilidad al comportamiento y los pilotos prefer¨ªan utilizar los discos de acero. Cuando Marc puso de moda usar los de carbono en mojado aparecieron luego los cubrediscos para mantener un poco m¨¢s estable la temperatura de los discos y ya garantizan que incluso en mojado pueden estar entorno a esa temperatura. Para pasarse de temperatura, habr¨ªa que ir por encima de los 800 grados de manera continuada, pero no creo que eso es lo que le pasara a Maverick, porque eso lleva a un problema de resistencia del material y que exploten los discos o las pastillas¡±. Y

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?Qu¨¦ pas¨® entonces? La teor¨ªa de Juan Mart¨ªnez es: ¡°Lo que le pas¨® a Maverick es que sufri¨® un sobrecalentamiento del sistema hidr¨¢ulico, y eso pasa porque las pinzas y el resto de componentes de frenado no disipan la temperatura. No disipan significa que no ayudan a que se rebaje la temperatura media del funcionamiento. No es el pico de los 800 grados de los discos, pero si est¨¢s haciendo funcionar al sistema hidr¨¢ulico por encima de los 100 grados, el l¨ªquido m¨¢s las pinzas, el latiguillo¡­ Cuando llegas a box el sistema hidr¨¢ulico est¨¢ a 100 grados, porque esa es su temperatura residual m¨¢s o menos. El problema es que cuando te pasas de temperatura residual y todo eso se calienta en exceso, porque as¨ª el sistema no ayuda a que las pastillas se agarren al disco y puedan frenar la moto. Eso pasa con una moto de calle en una carretera de monta?a si practicas conducci¨®n deportiva, y acabas notando que el tacto es esponjoso. Eso es lo que le pas¨® a Maverick¡±.

Seg¨²n Juan, el sistema funciona en ocasiones incluso por encima de esos 100 grados de media: ¡°En Brembo yo he visto temperaturas por encima de 130 ¨® 140 grados del sistema y segu¨ªan funcionando los frenos. Eso quiere decir que aqu¨ª se han ido por encima de esa cifra de temperatura media. La temperatura media de trabajo del sistema de freno de Maverick ha sido muy elevada y eso ha hecho que los componentes no funcionen correctamente¡±.

La clave es el sistema en conjunto: ¡°Las pastillas y las pinzas de discos son el material de fricci¨®n. Cada vez hay conductos de canalizaci¨®n de aire m¨¢s grandes a las pinzas y eso es para bajar la temperatura media del sistema hidr¨¢ulico. No es para enfriar las pastillas. Lo que quieres con eso es enfriar la pinza m¨¢s que la pastilla. Cuando el sistema se calienta, las pinzas est¨¢n demasiado calientes y eso hace que puedan fallar y que el latiguillo se pueda rehinchar. Si el latiguillo se rehincha por exceso de temperatura, por mucho que fuerces la maneta del freno te la llevas al semimanillar y no hace presi¨®n en el freno¡±.

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Su resumen es que, ¡°por las apreciaciones que hace Maverick, diciendo que la leva le llega al semimanillar, eso es un sobrecalentamiento del sistema hidr¨¢ulico. ?Cu¨¢ndo se puede dar? Cuando los elementos de fricci¨®n, y ah¨ª entran las pastillas y los discos, est¨¢n sometidos a unas condiciones de trabajo m¨¢s exigentes que las habituales. Si se calienta eso, se transmite un exceso de temperatura al sistema de freno, y lo que satura es la capacidad de absorci¨®n de esa temperatura del sistema de freno, no de las pastillas o de los discos¡±.

Y hay una pregunta que le surge a este catal¨¢n con m¨¢s de dos d¨¦cadas ya de experiencia en las carreras. ?Por qu¨¦ s¨®lo le pas¨® a Yamaha esto en Austria: ¡°Lo que es raro es por qu¨¦ s¨®lo en las Yamaha y no en las dem¨¢s. En el pasado ocurri¨® alguna vez con el equipo Tech 3 y se achacaba a que el due?o del equipo era un poco taca?o y cambiaba poco los discos. Cuanto m¨¢s gastados est¨¢n los discos, tienen menos masa para absorber la temperatura, pero eso no sucede con los equipos de f¨¢brica. Y otra cosa que hay que tener en consideraci¨®n es que, si Yamaha est¨¢ teniendo problemas de motor y est¨¢n trabajando de diferente manera para ayudar a la vida de sus motores, lo que podr¨ªa ser centr¨¢ndose en la puesta a punto del freno motor de la moto, para tener menos carga y que sufran menos las v¨¢lvulas y dem¨¢s, por lo que sea. Si eso es as¨ª, obliga a que todo el trabajo a parar la moto se haga con los frenos y se exponga a sus componentes a un exceso de trabajo¡±.

En el Marco Simoncelli de Misano no se deber¨ªa repetir este problema, porque es un circuito mucho menos agresivo para los frenos que el de Austria, considerado de escala 5, la m¨¢xima, para Brembo.