La F¨®rmula 1 entra en guerra

Nunca llueve a gusto de todos, pero en el paddock de Inglaterra, "pa¨ªs que invent¨® la lluvia" seg¨²n Vettel, a casi nadie le convence la sanci¨®n que le ha ca¨ªdo del cielo a Racing Point. 400.000 euros de multa y 15 puntos perdidos por montar unos conductos de freno traseros dise?ados por un rival, Mercedes, algo que desde 2020 est¨¢ prohibido. Los comisarios de la FIA apreciaron atenuantes como la "buena disposici¨®n" del equipo brit¨¢nico, que el cambio de reglas se produjo entre 2019 y 2020, que no hubo una directiva espec¨ªfica y que no se trat¨® en la visita que hicieron sus t¨¦cnicos a la f¨¢brica en marzo. Pero el resto de escuder¨ªas no implicadas han montado en c¨®lera porque unos rivales podr¨¢n seguir utilizando un sistema que deber¨ªa estar prohibido si se sigue, de forma rigurosa, el reglamento deportivo de esta temporada.

Encendi¨® la mecha Ferrari, quien a ¨²ltima hora de la tarde anunci¨® su intenci¨®n de apelar y puede llegar a la Corte Internacional de la FIA. Ten¨ªan 24 horas para informar de ese deseo, hasta las 9:30 de la ma?ana y poco a poco fueron sum¨¢ndose voces. En total, son aparte de los italianos, Williams, McLaren y Renault, el fabricante que impuls¨® la denuncia y que, si quisiera, podr¨ªa presentar una reclamaci¨®n al final de cada carrera. Su argumentaci¨®n fue tan buena que los ¨¢rbitros del organismo rector tuvieron que aceptar a tr¨¢mite la demanda y admitir los planteamientos ofrecidos. El problema es que la normativa tiene grises y los comisarios la interpretan. No hay blancos y negros. Precisamente, en febrero fue Maranello quien se aprovech¨® de un acuerdo privado, confidencial y opaco para zanjar la investigaci¨®n a su unidad de potencia, que a todas luces incumpl¨ªa las ¨²ltimas directivas de la temporada. Entonces, saltaron al un¨ªsono siete escuder¨ªas (todas menos las que utilizan motor Ferrari, que son el equipo italiano, Haas y Alfa Romeo).

"A nosotros se nos descalific¨® por una cuesti¨®n relativa al reglamento deportivo, no el t¨¦cnico", recuerda Cyril Abiteboul, jefe de Renault, porque sus dos coches desaparecieron de la clasificaci¨®n del GP de Jap¨®n en 2019 tras una denuncia interpuesta por¡­ Racing Point. Se dice que estuvo motivada por un extrabajador de los franceses que recal¨® en el equipo ingl¨¦s y se rumorea que en esta ocasi¨®n ha sucedido lo mismo, pero en direcci¨®n contraria.

Mattia Binotto habla de la base: "El documento se refiere a los conductos de freno, pero hay un concepto enorme detr¨¢s, que es copiar. ?Est¨¢ permitido copiar un concepto entero? Y luego, si admiten que se ha ido contra las normas, ?es suficiente esta penalizaci¨®n". Su intenci¨®n de alegar tiene la respuesta impl¨ªcita. Zak Brown, CEO de McLaren Racing: "Lo que me preocupa es que han declarado culpable a Racing Point y siguen llevando esas piezas en el coche". Ahora todas las partes tienen tres d¨ªas adicionales para presentar el recurso.

"Zak no es un ingeniero"

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Otmar Szafnauer, jefe de Racing Point (que tambi¨¦n apela la decisi¨®n de la FIA), se defendi¨® ante los medios de comunicaci¨®n de cada una de las acusaciones que recibieron los suyos en las ¨²ltimas horas.? "Zak no es ingeniero, no tiene ni idea de lo que habla. Cero. Y me sorprende lo poco que sabe de las reglas en la F1, sabe m¨¢s de carreras hist¨®ricas". En cuanto a su idiosincrasia como escuder¨ªa: "Tenemos una relaci¨®n como la que han tenido Haas o Toro Rosso, que llevan utilizando los conductos de freno de otros equipos desde siempre. Haas siempre ha llevado el de Ferrari, nunca han dise?ado uno. Nosotros siempre hicimos el nuestro, pero empezamos a recoger datos de Mercedes legalmente desde 2018, antes de que se supiera que ser¨ªa obligatorio individualizar el dise?o. Es rid¨ªculo". Mercedes, otro salpicado, ha manifestado "cero preocupaci¨®n" con el asunto, seg¨²n Toto Wolff.

Lo de menos son los frenos

Racing Point, antiguo Force India y futuro Aston Martin, no tiene muchos amigos en esta parrilla, pero tiene uno bueno, Mercedes. Y en la F¨®rmula 1, todas las luchas entre fabricantes, en los despachos y tribunales, siempre tienen un componente pol¨ªtico. La irrupci¨®n del RP20, un coche que permiti¨® a la escuadra rosa recortar hasta tres segundos de tiempo por vuelta en un a?o, ha enojado al resto. A McLaren y Renault porque, a su juicio, las sociedades entre escuder¨ªas y las copias deliberadas adulteran la lucha, abierta, en la zona media de la parrilla y comprometen el futuro de los fabricantes independientes. A Ferrari, porque ellos s¨ª debieron corregir su motor tras las acusaciones de la FIA, y porque se ven superados en la pista por Stroll y P¨¦rez o Hulkenberg. A¨²n no se ha pronunciado Red Bull, con dos escuder¨ªas, ni Haas, que en el pasado se ha aprovechado de los recambios ferraristas. Pero el buen ambiente familiar en este Gran Circo recogido, sin p¨²blico, empieza a degenerar en otra cosa justo en el gran premio que celebra el 70? Aniversario del Mundial. Feliz cumplea?os.?