Ferrari receta paciencia, pero tiene un plan para volver a ganar
Respaldan el liderazgo de Binotto, esperan acercarse al podio este a?o con mejoras y volver a luchar por t¨ªtulos en 2022. Carlos Sainz se encontrar¨¢ desaf¨ªos, pero llega curtido.
Ha cambiado el tono de Mattia Binotto en este 2020, sus valoraciones son m¨¢s fr¨ªas y contundentes, ya no es el tibio jefe que justificaba casi cualquier error, humano o mec¨¢nico, como un aprendizaje necesario para volver a ganar. Ferrari est¨¢ sufriendo porque el coche que han construido para esta temporada y que deber¨¢ reaprovecharse en 2021 no da el nivel, est¨¢ lejos de Mercedes y Red Bull y ni siquiera es superior a Racing Point o McLaren. El paso atr¨¢s se explica con dos claves: un redise?o err¨®neo en busca de carga aerodin¨¢mica que ha degenerado en excesiva resistencia al aire y una unidad de potencia que ha perdido prestaciones para adaptarse al reglamento de la FIA, abandonando los grises de la normativa que tanto frecuentaron en 2019. El resumen: un coche un segundo m¨¢s lento que su antecesor, lo peor que pod¨ªa pasar.
La f¨¢brica de Maranello trabaja a toda prisa para cumplir con los plazos y mejorar la base del SF1000, algo imprescindible para llegar a aspirar a podios durante esta temporada y la pr¨®xima (se congelar¨¢n buena parte de los componentes). Aler¨®n delantero nuevo, piezas a estrenar en casi todas las ¨¢reas y la esperanza de que lo que prueban en el t¨²nel de viento empiece a comportarse igual en el asfalto. ?Puede reconducirse la situaci¨®n? Al menos puede maquillarse el desastre acerc¨¢ndose a los podios durante la temporada, y en eso conf¨ªan Charles Leclerc, Sebastian Vettel y el jefe de todo, John Elkann, presidente de Fiat. "Binotto tiene confianza total, estuvo con Todt y Schumacher. Debemos hacer lo m¨¢ximo en este a?o y el pr¨®ximo para volver a ser competitivos en 2022", afirma el mandatario en 'La Gazzetta dello Sport'. No le bajar¨¢n del barco en el epicentro de la tormenta, pero esperan una progresi¨®n positiva desde ya.
Quienes mejor conocen a Ferrari aseguran a este medio que se est¨¢ gestando un proyecto s¨®lido, corrigiendo muchas de las debilidades en la f¨¢brica desde hace a?os y enmendando errores bajo las direcciones de Mattiacci o Arrivabene, y que hace falta paciencia para que se asiente. En las ¨²ltimas semanas se design¨® a un nuevo director de rendimiento, Enrico Cardile, asistido por el experimentado Rory Byrne y el ingeniero franc¨¦s de origen espa?ol David S¨¢nchez, uno de los art¨ªfices del buen monoplaza de 2018). Esta divisi¨®n est¨¢ enfocada en el medio plazo, en el ambicioso cambio de reglas que en 2022 puede agitar la parrilla y equilibrar la competici¨®n con coches completamente nuevos. Con la investigaci¨®n a su motor, la FIA les ha limitado en esa lucha de poder contra Mercedes, es evidente que han perdido peso pol¨ªtico en un contexto m¨¢s amable con la firma alemana. Pero los rectores del automovilismo son los primeros interesados en que la pelea sea abierta a partir del nuevo reglamento.
La valiosa experiencia de Carlos Sainz
En el asfalto, Vettel se ir¨¢ y Charles Leclerc tiene contrato hasta 2024 con la esperanza de afianzarse dentro del proyecto ahora y luchar por t¨ªtulos m¨¢s adelante. A partir de 2021 llega el turno de Carlos Sainz, que se encontrar¨¢ un Ferrari dif¨ªcil. "Es el Real Madrid de la F¨®rmula 1", dicen los que saben, "y hay que ir" en cualquier circunstancia. El madrile?o, de 25 a?os, se r¨ªe cuando le preguntan si se arrepiente de cambiar un prometedor McLaren por un incierto Ferrari. Tiene experiencia con monoplazas exigentes (lo fueron todos sus Toro Rosso, el Renault de 2018 o incluso el MCL34) y es un activo importante a la hora de enfocar el desarrollo de un coche y aportar desde dentro, hacerse valer frente a los ingenieros. Quiz¨¢s llegue a tener m¨¢s voz que Leclerc en ese ¨¢mbito, y con el monegasco lejos de los podios, por ahora, su posici¨®n no podr¨¢ ser tan dominante. Conviene subrayar que los italianos no han luchado por t¨ªtulos desde 2012 y que dos campeon¨ªsimos, Alonso y Vettel, se han ido de vac¨ªo. Y que tanto Red Bull como Mercedes vagaron por esa zona media en el pasado, antes de iniciar sus a?os de ¨¦xito. Desde Maranello s¨®lo sale un mensaje, paciencia, y contar¨¢n con dos pilotos adecuados para crecer.