La F1 aprueba un sistema de h¨¢ndicap aerodin¨¢mico
Adem¨¢s de reducir el techo presupuestario desde 2021, se instaura un h¨¢ndicap en las horas de t¨²nel de viento y CFD
La F¨®rmula 1 ha acordado una serie de medidas para rebajar los presupuestos en el pr¨®ximo lustro y equilibrar la competitividad de las escuder¨ªas, un impulso ante la crisis econ¨®mica que acompa?a a la pandemia. Seg¨²n avanzan en la prensa brit¨¢nica, el techo de gasto de 2021 ser¨¢ de 145 millones de d¨®lares (unos 140 millones de euros), una cantidad inferior a la original en 30 millones. Ademas, ser¨¢ reducido a 140 millones en 2022 y 135 millones (siempre en d¨®lares) para las temporadas de 2023, 2024 y 2025.
Los equipos han votado y aceptado la medida. En la actualidad, las escuder¨ªas de tama?o mediano operan en esas cifras, pero los tres grandes (Mercedes, Ferrari y Red Bull) se acercan a los 400 millones. Quedan fuera del tope presupuestario los salarios de los pilotos y los tres ejecutivos mejor pagados de cada equipo, adem¨¢s del departamento de m¨¢rketing. Otro aspecto para equilibrar la competici¨®n apunta al desarrollo aerodin¨¢mico y se trata del primer sistema que perjudica al mejor monoplaza:?se limitar¨¢n las horas de t¨²nel de viento y CFD (simulaciones computacionales)? en funci¨®n de los resultados. As¨ª, el equipo campe¨®n tendr¨¢ un porcentaje inferior de tiempo para utilizar ambas soluciones aerodin¨¢micas, que se ver¨¢ incrementado puesto por puesto en el Mundial de constructores. El ¨²ltimo clasificado tendr¨¢ hasta un 25% m¨¢s. Afectar¨¢ fundamentalmente a los monoplazas de 2022, porque entre 2020 y 2021 se congelar¨¢n la mayor¨ªa de especificaciones.
Son medidas que impulsa la FIA (se anunciar¨¢n oficialmente en los pr¨®ximos d¨ªas) para sostener los costes del campeonato, ahora que Liberty Media afronta una temporada repleta de interrogantes. Sin ingresar el canon por los grandes premios, los premios por punto para los equipos se ver¨¢n afectados. Y ahora que la econom¨ªa acusa los efectos del coronavirus, no es sostenible pensar en una F¨®rmula 1 al margen. Sobre todo cuando la industria de la automoci¨®n tambi¨¦n est¨¢ altamente expuesta a la crisis.