MOTOGP
Aprilia: un as bajo la manga inspirado en el Renault de Alonso
Romano Albesiano asegura que, sin el coronavirus, los t¨¦cnicos de Noale habr¨ªan realizado ya pruebas en pista para incorporar el 'Mass Damper' en la RS-GP 2020.
Revoluci¨®n. Cambio radical en la manera de tratarse o hacerse algo. No existe mejor definici¨®n para describir el arduo trabajo que los t¨¦cnicos de Aprilia realizaron este invierno en el t¨²nel del viento de Toyota en Colonia (Alemania) para desarrollar la nueva RS-GP 2020. Una montura, la primera bajo la batuta de Massimo Rivola, que desde su estreno en el shakedown del test de Sepang 2020, ha focalizado todas las miradas de los ingenieros de la clase reina.
Un nuevo motor de cuatro cilindros en V a 90 grados, un chasis de aluminio de doble viga, dos grandes alas con perfil c¨®nico fijadas por debajo del carenado delantero, recubrir en una misma pieza del guardabarros y el sistema de entrada de aire de los frenos o ubicar un doble escape bajo un col¨ªn m¨¢s grande son algunas de las innovaciones que los ingenieros comandados por Romano Albesiano han introducido este a?o en la moto transalpina para aumentar su manejabilidad, tanto a una vuelta como en tandas largas.
Un objetivo por encima del resto, elevar la confianza de Aleix Espargar¨® y Andrea Iannone para permitirles empujar al m¨¢ximo y buscar los l¨ªmites de la m¨¢quina, donde?Marco De Luca, Paolo Biasio o Adriano Cabras, algunas de las cabezas m¨¢s visibles de este ambicioso proyecto, guardaban un as bajo la manga inspir¨¢ndose nuevamente en la F¨®rmula 1. Y no en un monoplaza cualquiera. El Renault que elev¨® al Olimpo del 'Gran Circo' a Fernando Alonso.
"La nueva Aprilia es tranquila, en el sentido que fue dise?ada para aumentar la confianza del piloto. Para que un piloto sea fuerte, debe tener confianza en la moto. Puedes tener 1.000 caballos de potencia, pero si no tienes confianza, no empujar¨¢. Estamos trabajando en un 'Mass Damper'. Es un proyecto complejo, justificado por la necesidad de resolver definitivamente los problemas de chattering (inc¨®moda vibraci¨®n que pueden sentir los pilotos en una entrada a curva en el neum¨¢tico delantero, si bien tambi¨¦n puede suceder en el trasero, por una onda de resonancia en los componentes de la amortiguaci¨®n, el freno y la carcasa de las gomas). Estamos invirtiendo fuertemente en esta tecnolog¨ªa y estamos muy cerca de comenzar las pruebas. De hecho, ya habr¨ªamos comenzado si no nos hubi¨¦ramos detenido por el coronavirus. MotoGP ha explorado territorios que eran nuevos para nosotros y que han terminado por consolidarse, como la aerodin¨¢mica. Creo que hoy en d¨ªa debemos invertir en poder aprovechar al m¨¢ximo los neum¨¢ticos. Si puedes hacer eso, el rendimiento cambia radicalmente", afirma Albesiano en 'GPOne'.
Cabe recordar que el 'Mass Damper' o compensador inercial de masas fue un tercer amortiguador electr¨®nico que los expertos de la marca del rombo situaron en el morro del R25 y R26 para repartir mejor los pesos, evitar las vibraciones de la parte delantera y reducir el desgaste de los neum¨¢ticos, mejorando hasta tres d¨¦cimas su tiempo por vuelta, que caus¨® una gran controversia en el mundo de la F¨®rmula 1 hace 14 a?os, ya que la FIA decidi¨® prohibirlo en la duod¨¦cima carrera en plena batalla entre Alonso y Michael Schumacher tras aceptar los argumentos de Ferrari, que lo consideraban un elemento aerodin¨¢mico m¨®vil que infrig¨ªa el art¨ªculo 3.15 de la reglamentaci¨®n t¨¦cnica.
De igual modo, en la m¨¢xima categor¨ªa del motociclismo no se tiene constancia de que un equipo haya incorporado ya esta tecnolog¨ªa en sus monturas, si bien hace tres a?os en el test de Sepang, el periodista Max Oxley asegur¨® que la?misteriosa caja de fibra de carbono que Ducati hab¨ªa insertado en los colines de la Desmosedici GP17 de Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso guardaba en su interior este mecanismo.
"Las motos utilizan su peso y el del piloto para generar agarre. Los monoplazas de F¨®rmula 1 est¨¢n ajustados para tener cantidades m¨ªnimas de pitch (¨¢ngulo que forma el suelo del coche con respecto el asfalto) y balanceo, pero las motos dependen del pitch y balanceo para frenar, acelerar y girar. Por esta raz¨®n, la aplicaci¨®n de un compensador inercial de masas en una moto es muy complejo, ya que su funci¨®n se limita a la direcci¨®n vertical del eje. Con las MotoGP actuales que superan los 60 grados de ¨¢ngulo de inclinaci¨®n, es dif¨ªcil decidir cu¨¢ndo y d¨®nde se podr¨ªa optimizar su funci¨®n. En un moto, un compensador inercial de masas es una soluci¨®n simple para un problema muy complejo", declar¨® hace cuatro a?os el director t¨¦cnico de MV Agusta, Brian Gillen.
"Ser¨ªa un honor que Valentino Rossi quisiera competir con nosotros"
El director t¨¦cnico de Aprilia tambi¨¦n realiza un repaso sobre la actualidad del campeonato y su conjunto: "Aleix es parte de la familia y Andrea se uni¨®n a nosotros recientemente y no podemos ocultar que su primer a?o con nosotros no fue tan bueno como se esperaba. Pero mostr¨® un enorme potencial en algunos momentos. Son dos tipos fant¨¢sticos con muchas diferencias entre ellos. Iannone es fuerte en las curvas, mientras que Espargar¨® est¨¢ frenando y abre gas muy pronto. Tengo que decir que Aleix es m¨¢s indulgente, se adapta mucho a la moto. Creo que todos los directores de equipo querr¨ªan a Andrea como piloto. No s¨¦ si hay alguna intenci¨®n real de ficharlo, pero espero que se quede con nosotros. S¨¦ que no quiere estar cambiando continuamente de moto, quiere quedarse. Lamento que todav¨ªa no haya podido probar la nueva moto. Creo que le gustar¨ªa bastante. Para m¨ª, hablar de Valentino Rossi significa hablar de una entidad que es demasiado importante. Estar¨ªamos muy honrados e interesados si quisiera competir con nosotros, pero no s¨¦ cu¨¢n plausible es esa circunstancia. Hubo una gran relaci¨®n con ?lvaro Bautista. Puedo decir que se cometi¨® un error al dejarlo marchar. Es un piloto muy valioso que hemos perdido. Antes ten¨ªamos una segunda moto desmontada en la parte trasera y hoy en d¨ªa est¨¢ montada. Creo que se necesita una segunda moto. ?Qu¨¦ pasar¨ªa si M¨¢rquez destruyera una Honda en la vuelta de calentamiento? Ir¨ªamos en la misma direcci¨®n que Superbike y es algo que MotoGP quiere evitar por varias razones. En Superbike hab¨ªamos llegado a un punto en el que hab¨ªamos logrado todos nuestros objetivos, mientras que en MotoGP no pod¨ªamos ganar. Siendo realistas, no podemos competir en ambos campeonatos al nivel necesario para luchar por el t¨ªtulo. Tendr¨ªamos que abandonar MotoGP y es algo que no queremos hacer. Ser¨ªa interesante competir en Moto3 y Moto2. Parece f¨¢cil hacer un chasis para Moto2, te permite trabajar con pilotos j¨®venes, es el ¨²ltimo paso antes de MotoGP... Pero tendr¨ªamos que separar un grupo de personas que actualmente trabajan en MotoGP. Podr¨ªa hacerse, pero no es el momento adecuado. Lo mismo ocurre con Moto3".