El 'modo jet' de Ducati

"El desarrollo ha sido en todas las ¨¢reas: aerodin¨¢mica, electr¨®nica e incluso el motor, que tendr¨¢ m¨¢s potencia". Esta fue la advertencia que?Gigi Dall'Igna, gur¨² de Ducati, realiz¨® a sus rivales del Mundial de MotoGP el pasado 23 de enero?durante la presentaci¨®n de la nueva Desmosedici?GP20 en el?Palacio Re Enzo (Bolonia (Italia)). Un aviso que la f¨¢brica de?Borgo Panigale ha ejecutado en los test de Sepang y Qatar.

Porque si?Andrea Dovizioso, Danilo Petrucci, Jack Miller y Francesco Bagnaia focalizaron su trabajo en Malasia en evaluar la capacidad de giro del nuevo chasis fabricado?en la regi¨®n Emilia-Roma?a, as¨ª como su configuraci¨®n para adaptarlo a las caracter¨ªsticas de los nuevos Michelin, especialmente el trasero que ofrece m¨¢s agarre, en Losail, Dovizioso, Petrucci, Miller y Bagnaia, adem¨¢s de poner a?punto el dispositivo 'Holeshot' para usarlo durante las carreras, disfrutaron?de la ¨²ltima mejora a nivel de propulsor que los t¨¦cnicos transalpinos han desarrollado para esta temporada en su objetivo por volver a ser la referencia del campeonato?en este apartado, estatus que el a?o pasado fue amenazado por Honda. Y el rendimiento del nuevo 'coraz¨®n' de Borgo Panigale?ha sido excelente.

"Han logrado encontrar m¨¢s potencia a pesar de que ya hab¨ªa mucha. En la quinta y sexta marcha realmente se puede sentir la diferencia", asegur¨® el piloto de?Forlimpopoli el ¨²ltimo d¨ªa de la pretemporada en el paddock ubicado al noreste de Doha. Una sensaci¨®n, que tomando como referencia las velocidades puntas que marcaron los 22 pilotos que participaron en esta jornada, se puede asegurar que se corresponde con la realidad.

Sin embargo, el dato que deber¨ªa preocupar a Honda, Yamaha, KTM, Aprilia y Suzuki es la mejora que han logrado este invierno los t¨¦cnicos?en la regi¨®n de Emilia-Roma?a. Exceptuando a?Bagnaia y Rabat, que la temporada pasada pilotaron una Desmosedici GP18, y Zarco, que rescindi¨® a mediados de agosto su contrato con KTM para subirse en las tres ¨²ltimas pruebas a la Honda?RC213V de 2018?de?Takaaki Nakagami, el progreso registrado por Petrucci y Miller con respecto al 2019 super¨® el doble d¨ªgito. 13,3 kil¨®metros por hora para el piloto de Terni y 12,4 para el de?Townsville.?Un desarrollo que s¨®lo sobrepas¨® Maverick Vi?ales con la Yamaha YZR-M1.

16,9 kil¨®metros por hora rod¨® m¨¢s r¨¢pido Maverick hasta alcanzar los 346,1 kil¨®metros por hora, referencia que confirma el paso adelante que la f¨¢brica de Iwata ha dado este invierno en su intento por recuperar el terreno perdido en los ¨²ltimos tres a?os en esta secci¨®n. El campe¨®n de Moto3 fue capaz de marcar en Qatar la misma velocidad punta que los hermanos M¨¢rquez al manillar de la Honda.

La f¨¢brica del ala dorada es la gran perdedora en esta particular carrera, ya que Cal?Crutchlow y Marc M¨¢rquez apenas aumentaron su velocidad punta en 4,4 y 2,2 kil¨®metros por hora respectivamente, si bien en el garaje japon¨¦s est¨¢n tranquilos con su propulsor al entender que si solucionan las dificultades que padece?la RC213V de este a?o en mitad de las curvas r¨¢pidas, podr¨¢n igualar el r¨¦dito de la?Desmosedici GP20 en las rectas.

As¨ª mismo, el balance de KTM, Aprilia y Suzuki tambi¨¦n es positivo, ya que por ejemplo Bradley Smith, Miguel Oliveira o ?lex Rins han ganado 16,7, 15,6 y 12,8 kil¨®metros por hora respectivamente, si bien como le sucede al resto de la parrilla muy poco pueden hacer contra el 'modo jet' de Ducati, aunque a su favor cuentan que los transalpinos a¨²n deben entender c¨®mo?trabajan los nuevos Michelin traseros para sacar provecho a este veloz atributo.