McLaren afronta la congelaci¨®n con un enorme interrogante
El chasis apenas se podr¨¢ modificar entre 2020 y 2021, pero en Woking deben adaptar su mec¨¢nica del motor Renault al Mercedes.
La FIA confirm¨® que el cambio reglamentario de 2021 se traslada a 2022 y que los chasis de esta temporada se utilizar¨¢n el a?o que viene sin modificar especificaciones, "congelados". Durante los pr¨®ximos meses aclarar¨¢n qu¨¦ otros de componentes deben mantenerse id¨¦nticos por dos campa?as con el fin de contener costes y centrar la inversi¨®n en la nueva generaci¨®n de monoplazas, m¨¢s teniendo en cuenta que a partir de enero las escuder¨ªas asumen un techo presupuestario que ronda los 160 millones de euros. De todos los equipos, el ¨²nico que afronta esta congelaci¨®n con un interrogante es McLaren: tienen que adaptar su monoplaza a un nuevo motor, porque cambiar¨¢n Renault por Mercedes y las dimensiones nunca son las mismas.
Es un problema porque no siempre sale bien: en 2018 dejaron Honda para utilizar las unidades de potencia francesas con poco tiempo para un redise?o importante (se decidi¨® en agosto) y el MCL33 fue un fracaso por su inexistente evoluci¨®n. Un coche con prestaciones pobres que acab¨® la temporada sin pasar el corte de la Q1 y mermando las opciones de Fernando Alonso y Stoffel Vandoorne, que acabaron el Mundial 11? y 16?, respectivamente. Y no s¨®lo afecta a las dimensiones: cada unidad de potencia tiene sus particularidades. La de Mercedes, por ejemplo, ha acusado ciertos problemas de refrigeraci¨®n y sus clientes trabajan con tomas de aire m¨¢s grandes que, por ejemplo, los de Ferrari. Son muchas variables que estar¨¢n estudiando a toda prisa en el MTC.
El cambio de propulsor para 2021 sigue en pie, el tema sali¨® en la reuni¨®n de los jefes de equipo y se entiende que hay luz verde para que la firma de Woking elabore los peque?os cambios necesarios para anclar su nuevo motor Mercedes. De hecho, el equipo de Andreas Seidl y Zak Brown vot¨® a favor de aplazar el cambio reglamentario ya que hubo unanimidad en el seno del Grupo de Estrategia. El riesgo es perder d¨¦cimas de aerodin¨¢mica por el camino y que no sea una adaptaci¨®n eficiente mientras ganan potencia, pero no queda otra.
A¨²n no han confirmado si ese MCL36 lo pilotar¨¢n Carlos Sainz y Lando Norris, aunque mucho tendr¨ªan que cambiar las cosas para que hubiera caras nuevas. Adem¨¢s, el MCL35 2020 cobra especial relevancia ahora, como todos los coches de la parrilla actual: ya no es un ejemplar de final de reglas que apenas se evolucionar¨¢, sino la base para dos temporadas completas. Esta mec¨¢nica se jugar¨¢ muchos puntos.
Renault y la unidad de potencia
Por su parte, Renault se quedar¨¢ solo. Los de Enstone tienen otro inconveniente a?adido: hab¨ªan previsto una nueva arquitectura para su motor en la que est¨¢n trabajando desde hace a?os y que deb¨ªa llegar en 2021, aunque si no pueden hacer cambios en el chasis lo m¨¢s l¨®gico es que retrasen esa actualizaci¨®n y sigan evolucionando la actual, al menos durante esta temporada.