Ferrari y McLaren, los dos tapados de la pretemporada
Bottas acaba con el mejor registro de los test y Verstappen ense?a el potencial de un gran Red Bull. Pero Leclerc sorprende en ritmo de carrera y Sainz, tambi¨¦n.
Si uno se ci?e a la tabla de tiempos, Bottas fue el m¨¢s r¨¢pido de la pretemporada con un 1:15.7 espectacular al que nadie, ni de lejos, se ha acercado despu¨¦s, y el finland¨¦s acab¨® tambi¨¦n el ¨²ltimo d¨ªa por delante. Pero para interpretar los test la clasificaci¨®n es s¨®lo una base enmara?ada por los kilos de combustible cargados, la temperatura de la pista, el neum¨¢tico utilizado, el programa de trabajo y hasta las rachas de viento. Y teniendo en cuenta muchas de esas variables, o siguiendo las trazadas a pie de pista, s¨ª hay varias conclusiones: ni en Mercedes todo va de color de rosa, ni el ¡®Mercedes rosa¡¯ es un Mercedes, ni Ferrari est¨¢ fatal, ni Red Bull est¨¢ escondi¨¦ndose. Ni McLaren debe temer en exceso a Racing Point, Alpha Tauri y compa?¨ªa.
Todos han dejado entrever sus cartas en alg¨²n momento durante las ¨²ltimas dos semanas y se avecina una temporada de extrema igualdad entre los tres coches punteros. Los cronos de Valtteri, impecables, con Hamilton algo m¨¢s atr¨¢s sin forzar la maquinaria. El invento del ¡®DAS¡¯ fue muy pirot¨¦cnico, pero poco provechoso porque no lo han utilizado m¨¢s. Y desde dentro del garaje resuenan algunos problemas de fiabilidad que no parecen graves, pero est¨¢n ah¨ª.
S¨ª, son favoritos, pero no est¨¢n solos: el Ferrari SF1000 es un monoplaza capaz que olvida los errores del pasado en la f¨¢brica y cambia velocidad punta por paso por curva. ¡°Mejor en ritmo de carrera que en clasificaci¨®n¡±, advierte Binotto, que le pone ¡°un seis¡± a la pretemporada de su escuder¨ªa. Con perfil bajo, la firma de Maranello espera luchar por las victorias desde las primeras carreras. Leclerc se qued¨® a d¨¦cima y media del tiempo de Bottas y, seg¨²n cuentan, hab¨ªa bastante gasolina en el dep¨®sito. Otra cosa es Red Bull, una grata sorpresa a una vuelta. Verstappen acab¨® con un brillante 1:16.2 logrado casi sobre la bocina, pero es que instantes antes hab¨ªa rodado tan s¨®lo una d¨¦cima m¨¢s lento con el C3 de Pirelli, el blando habitual de Montmel¨®. Es exactamente su vuelta en la Q3 del pasado GP de Espa?a, pero esta vez lograda sin forzar la potencia de Honda y sin las tensiones de la competici¨®n.
Y en la llamada zona media, una competitividad brutal. Ricciardo firm¨® el tercer crono del d¨ªa para alegrar al garaje franc¨¦s, pero pilotando un Renault que apenas pod¨ªa ir m¨¢s descargado. La referencia a una vuelta es Racing Point, aunque el McLaren de Carlos Sainz es una grata sorpresa: en simulaciones de clasificaci¨®n, el madrile?o se prob¨® a primera hora, con la pista fr¨ªa, y supo extraer tiempo de cada uno de los compuestos. Luego, con m¨¢s calor, otros coches inferiores se acercaron o superaron esos registros. Ya por la tarde, sus tandas de carrera eclipsaron las del antiguo Force India o el Alpha Tauri. "Estoy muy contento, la fiabilidad ha sido impecable y la preparaci¨®n durante el invierno tambi¨¦n", opina Andreas Seidl, jefe de la escuder¨ªa.
Y Carlos Sainz transmite positivismo, m¨¢s que hace un a?o. Sin llamar excesivamente la atenci¨®n, y dejando el foco a los artificios de Mercedes, o los clones de la parrilla, Ferrari y McLaren se destacan como tapados, cada uno de sus respectivos frentes. Uno para luchar por el Mundial frente a Red Bull y Mercedes. Y el otro para liderar la caravana posterior y acercarse a los podios.
