"?Pirelli? Bueno para McLaren..."
Los neum¨¢ticos de 2019 no han sido los favoritos de Ferrari, Haas o incluso Red Bull, pero en el box naranja han sabido sacarles rendimiento. Siguen en 2020.
La FIA anunci¨® este martes que los neum¨¢ticos Pirelli de 2019 ser¨¢n reutilizados en 2020 por petici¨®n un¨¢nime de las escuder¨ªas. "Bueno para McLaren", deslizan fuentes del 'paddock', porque mientras otros equipos han afrontado problemas recurrentes relativos a los neum¨¢ticos, la firma de Woking ha superado la temporada sin se?alar en ning¨²n momento a las gomas. Su dise?o gener¨® carga aerodin¨¢mica y el agarre estaba ah¨ª casi desde el primer d¨ªa, mientras otros como Ferrari lamentaron esa falta de 'grip' culpando a Pirelli por haber hecho un compuesto relativamente diferente entre 2018 y esta temporada.
Las ruedas de 2020 no convencieron, seg¨²n transmiten desde el mismo box naranja, as¨ª que para ellos es una buena noticia la continuidad de las actuales. "No es justo quejarse de los neum¨¢ticos, lo ¨²nico que tienen en com¨²n todos los coches de la parrilla", sol¨ªa transmitir Carlos Sainz cuando m¨¢s pol¨¦mica hab¨ªa sobre la 'ventana de temperatura' de Pirelli, aunque es cierto que en su escuder¨ªa siempre han tenido buen tacto con la goma de 2019. Con la directiva adem¨¢s se permite a los ingenieros continuar con los dise?os para 2020 sin adoptar grandes modificaciones relativas a la f¨ªsica de los neum¨¢ticos.
M¨¢s sorprendente es la unanimidad de la parrilla, porque antes del par¨®n veraniego Ferrari lider¨® una moci¨®n para regresar a las gomas de 2018, sin ¨¦xito, apoyado por Haas o Alfa Romeo, sus clientes. Esta vez todos est¨¢n de acuerdo. Mattia Binotto, jefe de Ferrari, en Montecarlo: "Las gomas de este a?o son bastante diferentes de las del a?o pasado. No estoy culpando, es un hecho. Antes nos costaba enfriarlas y ahora cuesta calentarlas para alcanzar la ventana ¨®ptima para lograr agarre". En cualquier caso, es justo decir que esos compuestos del fabricante italiano no han sido testados en las condiciones climatol¨®gicas m¨¢s propicias: se estrenaron en los entrenamientos libres de Austin, bajo un fr¨ªo intenso, y no volvieron a utilizarse hasta los test de Abu Dhabi, con un calor des¨¦rtico de justicia.
Se mantendr¨¢, por tanto, la gama del C1 (m¨¢s duro) al C5 (m¨¢s blando) utilizando tres compuestos por cada fin de semana escogidos seg¨²n el asfalto del circuito de destino. Y ya se ha anunciado que en Australia, Bahr¨¦in, Vietnam y China los escogidos son C2, C3 y C4, incluido Han¨®i, cuyo asfalto es una inc¨®gnita. Se impone as¨ª un neum¨¢tico que cumpli¨® con su cometido (apenas se ha visto 'graining' o 'blistering' esta temporada). Para 2020 se pretend¨ªa lograr una goma que resistiera mejor el sobrecalentamiento y no acusara en exceso la degradaci¨®n al rodar tras otro coche, pero los pilotos se encontraron demasiada dureza. En contra de Pirelli, el esfuerzo y los recursos empleados para elaborar un neum¨¢tico que nunca se utilizar¨¢ en carrera. A su favor: m¨¢s tiempo para trabajar en los de 2021, con 18 pulgadas de di¨¢metro. Una verdadera revoluci¨®n para la F¨®rmula 1.
